ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Стремительный технический прогресс в кораблестроении, внедрение на судах высокоавтоматизированных систем управления обусловливают высокие требования к качеству и надежности деятельности судовых операторов, к уровню их профессиональной пригодности и работоспособности [Ломов Б.Ф.,1990; Никифоров Г.С.,1996; Крылов А.А.,1999]. Эти требования к операторам актуальны в связи с неснижающейся аварийностью на флоте, тяжелыми моральными, экологическими, экономическими последствиями аварий и катастроф [Захаров И.Г., 1992; Улитовский А.Д.,1995].
Психологические аспекты безопасности труда чрезвычайно актуальны для военной, инженерной, авиационной, космической и промышленной психологии, где "цена" ошибочного действия специалиста чрезвычайно высока, а ошибки оператора могут привести в непоправимым экологическим последствиям и чрезвычайным ситуациям.
Наглядно это продемонстрировал мировой и отечественный опыт эксплуатации атомных электростанций (аварии на Чернобыльской АЭС, СССР, 1986; АЭС Уиндскейл, Великобритания, 1957; АЭС "Три-Майл-Айленд, США, 1979 и др.).
Внедрение на судах атомной энергетической установки обусловило появление новой высокозначимой специальности - оператора атомной энергетической установки (АЭУ) и выдвинуло проблему обеспечения безаварийной и надежной эксплуатации энергетически мощных и потенциально аварийноопасных судовых технических средств.
Широкое применение на современных судах комплексной автоматизации кардинально изменило характер труда и информационную структуру деятельности судовых специалистов, в том числе операторов АЭУ [Рыбников В.Ю.,1993]. Операторский труд стал более интеллектуальным, с менее выраженным сенсомоторным компонентом [Сапов И.А.,1990]. Все это ведет к повышению требований к профессионально важным психологическим качествам (ПВК) специалистов и надежности их профессиональной деятельности, особенно, в сложных экстремальных
условиях [Никифоров Т.С., 1987, 1994; Машков В.Н., 1990; Манукьян П.М.,1996].
Анализ причин возникновения аварий показывает, что по вине операторов происходит до 70% аварий [Сапов И.А.,1990]. Мировой и отечественный опыт эксплуатации судов с АЭУ свидетельствует о высокой значимости ошибочных действий операторов для выполнения общесудовых задач, сохранения здоровья и жизни моряков, обеспечения экологической безопасности. Анализ аварийности на судах с АЭУ показывает, что удельный вес аварийных ситуаций АЭУ по сравнению с другими комплексами технических средств достаточно высок по тяжести последствий для экипажа и окружающей среды.
Важным направлением повышения надежности деятельности операторов является прогноз их работоспособности, который может быть долгосрочным и оперативным [Марищук В.Л., 1987, Рыбников В.Ю.,2000]. Задачи долгосрочного прогноза работоспособности решаются в ходе профессионального отбора специалистов с учетом требований будущей деятельности и конкретной специальности. Глубина этого прогноза -месяцы, годы. Оперативный (кратковременный) прогноз, как правило, проводится непосредственно перед заступлением на вахту (предвахтовый контроль), его глубина составляет несколько часов (время вахты). Очевидно, что основу такого прогноза должны составить надежные, валидные и информативные психологические средства, позволяющие оценивать симптомокомплексы профессионально важных психологических качеств операторов (Рыбников В.Ю.,2000).
Установление таких симптомокомплексов личностных свойств позволит надежно оценить профессиональную пригодность специалиста, дать достоверный прогноз его работоспособности и надежности деятельности; выработать дифференцированные подходы и рекомендации по формированию необходимого уровня профессионализма оператора АЭУ и управлению его профессиональной пригодностью в ходе специальной подготовки.
В настоящее время на флоте обоснованы требования к профессионально важным психологическим качествам корабельного состава
7
матросов, среднего командного звена, курсантов военно-морских институтов, специалистов командного профиля деятельности и ряда операторских групп специальностей. С учетом этих требований производится профессиональная психодиагностика личности специалистов флота на различных этапах психологического отбора.
Однако, среди них отсутствуют дифференцированные психологические критерии долгосрочного и оперативного прогноза надежности профессиональной деятельности операторов судовых АЭУ.
С учетом той роли, которая в современных условиях отводится операторам судовых АЭУ в обеспечении безаварийной эксплуатации принципиально новых, энергетически мощных и потенциально опасных судовых технических средств, становится понятной необходимость разработки способов повышения надежности деятельности указанных специалистов.
Вышеизложенное обусловило выбор цели настоящего исследования.
Цель исследования; На основе результатов профессиографических исследований и экспериментальной оценки валидности психодиагностических методик обосновать психологические средства долгосрочного и оперативного прогноза надежности деятельности операторов судовых АЭУ и провести их экспериментальную проверку.
Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи.
Задачи исследования:
- по результатам профессиографического анализа деятельности судовых операторов АЭУ оценить феноменологию их ошибочных действий и обосновать требования к профессионально важным психологическим качествам;
- выполнить анализ тенденций изменения процессов и средств деятельности судовых операторов АЭУ по управлению комплексами технических средств и дать прогноз роли и места оператора в управлении перспективными образцами судовой техники;
- выявить симптомокомплекс ведущих личностных индивидуально-психологических качеств операторов судовых АЭУ, обуславливающих
8
эффективность профессиональной деятельности в спецификационных и аварийных условиях для целей долговременного психологического прогноза надежности деятельности указанных специалистов;
-на основе валидных стандартизированных психологических методик обосновать диагностические алгоритмы долговременного и оперативного психологического прогноза надежности деятельности операторов судовых АЭУ для целей их профессиональной психодиагностики и провести их экспериментальную апробацию;
- разработать нормативы валидных показателей психологических тестов для контингента операторов судовых АЭУ;
- оценить возможность использования объективных количественных ЭЭГ показателей биоэлектрической активности коры головного мозга для долгосрочного прогноза надежности профессиональной деятельности операторов судовых АЭУ в повседневных и аварийных условиях.
В качестве основной рабочей гипотезы выдвинуто предположение о том, что психологический прогноз надежности деятельности операторов судовых АЭУ будет эффективным, если будет ориентирован на долгосрочный и оперативный прогноз с помощью комплекса валидных психодиагностических тестов, обеспечивающих многомерную оценку ведущих симптомокомплексов личностных свойств.
Предмет исследования - индивидуально-психологические особенности личности операторов судовых АЭУ.
Объект исследования - операторы судовых АЭУ.
Научная новизна. Впервые по результатам экспериментального исследования оценена феноменология ошибочных действий операторов судовых АЭУ, обоснованы требования к их профессионально важным психологическим качествам и выявлены ведущие психологические особенности профессиональной деятельности указанных специалистов в спецификационных условиях и при решении противоаварийных задач. Выполнен психологический анализ тенденций изменения процессов и средств деятельности судовых операторов при управлении комплексами современных технических средств судовых АЭУ. С помощью методов многомерного статистического анализа на основе комплексов валидных
психологических тестов обоснованы и определены методики и критерии долговременного и оперативного психологического прогноза надежности деятельности судовых операторов АЭУ. На основе экспериментальных данных обоснована возможность использования количественных электроэнцефалографических показателей для долгосрочного прогноза профессиональной пригодности операторов судовых АЭУ.
Практическая значимость. Обоснована структура ведущих профессионально важных психологических качеств операторов АЭУ, обусловливающих надежность их профессиональной деятельности в повседневных и экстремальных условиях. Разработаны нормативы психодиагностических тестов для этих специалистов и диагностические алгоритмы долговременного и оперативного прогноза надежности их профессиональной деятельности по психологическим показателям. Экспериментально апробирована эффективность указанных психодиагностических алгоритмов и разработаны рекомендации по их использованию для контроля и мониторинга надежности профессиональной деятельности операторов судовых АЭУ. Разработана и внедрена в практику компьютерная автоматизированная системы "Оперативный прогноз работоспособности оператора" (АС "ОПРО"), предназначенная для оперативного психологического контроля работоспособности операторов судовых АЭУ.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Надежность профессиональной деятельности операторов судовых АЭУ в спецификационных условиях и, особенно, при решении противоаварийных задач, в существенной степени определяется совокупностью индивидуально-психологических свойств личности, обеспечивающих безопасную эксплуатацию сложных технических систем управления. При этом эффективность профессиональной деятельности указанных специалистов тесно связана не с отдельными индивидуальными психологическими качествами, а симптомокомплексами личностных свойств, выступающих в качестве ведущих психологических детерминант их профессионализма.
10
2. Долговременный и оперативный психологический прогноз надежности профессиональной деятельности операторов судовых АЭУ может быть дан при помощи валидных психодиагностических тестов, позволяющих оценить симптомокомплексы ведущих личностных свойств, характеризующих уровень субъективного контроля, нервно-психическую устойчивость, профессиональную мотивацию, продуктивность интеллектуальной деятельности, функции восприятия и внимания, объем и устойчивость оперативной памяти, функциональные возможности ЦНС, уравновешенность нервных процессов и актуальное психическое состояние. Разработанные на их основе диагностические алгоритмы позволяют с высокой точность (76-84%) дать достоверный психологический прогноз надежности деятельности операторов судовых АЭУ.
Апробация и реализация работы. Материалы диссертации отражены в 15 научных работах, из них 12 опубликованы. Основные результаты работы и ее отдельные фрагменты докладывались на научно-практической конференции (Ананьевские чтения) факультета психологии СПбГУ (1996г.,г.СПб), конференциях военно-морских психологов (1993-1995 гг. СПб). Результаты исследования реализованы в компьютерной системе "Оперативный прогноз работоспособности оператора" ("ОПРО"), в "Руководстве по проектированию автоматизированных обучающих систем военного назначения" (СПб-Тверь, 1996). Они используются при проектировании судовых технических систем с АЭУ.
Связь с НИР. Работа выполнена в рамках НИР "Авангард" и "Кофейник" в соответствии планом научно-исследовательских работ МО РФ.
Структура и объем работы. Диссертация изложена на 231 листе машинописного текста, содержит 7 рисунков, 32 таблицы и состоит из введения, обзора литературы, описания методик, трех глав результатов собственных исследований, заключения, выводов, практических рекомендаций, списка литературы и приложения. Литературный указатель включает 241 источник.
11
ГЛАВА 1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР (состояние проблемы)
1.1. Концептуальные основы прогностики и основные аспекты проблемы обеспечения безопасности на море
Обеспечение безопасности человека на море является предметом междисциплинарных исследований. Эта задача стоит перед проектантами и строителями судов, кораблей и подводных лодок (в дальнейшем суда, корабли и подводные лодки будут именоваться судами), перед эксплуатирующими их организациями [12, 66].
Несмотря на высокий уровень конструктивной безопасности кораблей, насыщение их надежными средствами судовождения и связи, количество морских катастроф с большими человеческими жертвами не снижается [68, 152, 180]. Это объясняется постоянно возрастающей интенсивностью судоходства, расширением работы по исследованию и освоению Мирового океана. Кроме риска для жизни человека, с авариями и гибелью судов связаны огромные экономические потери [12, 120].
Судно может быть построено в соответствии с существующими требованиями и погибнуть, так как обстоятельства, явившиеся причиной гибели, этими требованиями не были или не могли быть предусмотрены. Морская практика, к сожалению, слишком часто подтверждает справедливость сказанного [66, 181].
По мнению Б.Ф.Ломова [100] снижение риска для жизни людей может быть достигнуто только на основе системного подхода к решению этой задачи. В связи с этим, И.Г.Захаров [66] предлагает объединить все теоретические разделы, непосредственно связанные с обеспечением безопасности человека на море, в рамках самостоятельной дисциплины.
12
Принципиальным отличием теории безопасности является стремление безусловно исключить риск для человеческой жизни. Соответствующим образом формируются требования к техническим средствам и организационным мерам. На определенном социальном уровне развития техники, как справедливо отмечает П.Я.Шлаен [188] не все из этих требований могут быть реализованы. Однако, человеческие жертвы могут явится и результатом ошибочных действий специалистов [28, 76-80].
В связи с этим одним из основных направлений обеспечения безопасности на море было и остается повышение надежности человеческого звена сис-
темы "человек - техника".
Опасность для жизни человека вызывается обычно аварийной ситуацией, которая может возникнуть на судне в любой момент времени, начиная с выхода его в море и заканчивая возвращением и пребыванием в порту приписки [32]. Безопасность человека в море зависит от состояния всего комплекса технических средств, обеспечивающих транспортировку людей и грузов, а также выполнения разнообразных работ в морских условиях [187]. Риск для жизни людей может быть вызван различными обстоятельствами: ошибочными действиями личного состава, недочетами при проектировании или постройке судна, воздействием неблагоприятных внешних факторов, отказами технических систем и устройств [172, 187].
По данным ряда исследований, 60% столкновений, гибели и посадок судов на мель происходит из-за ошибочных действий их команд, 75% летных происшествий в авиации происходит по вине личного состава, 20-50% отказов различного рода оборудования вызываются ошибками обслуживающего персонала [7, 156].
Известно, что технический прогресс создает для человека большое число преимуществ: снимает физическую тяжесть труда, интеллектуализирует труд,
13
способствует развитию способностей человека и его профессиональному совершенствованию [100]. Но при этом любая техника, в том числе современная, является и источником высокой опасности для человека. Возросла и цена человеческой ошибки [87, 101].
Вопросами безопасности труда занимались многие отечественные психотехники (Геллерштейн С.Г., Колодная А.И., Шпигель Ю.А., Котелов Ю.В.). Так, С.Г.Геллерштейн [43] считал, что влияние качества личности на процесс труда и его безопасности следует в непосредственной связи с профессиональной деятельностью. Он указывал, что при этом нужно изучать не только фактические данные личности, но и "состояние ее потенциальных возможностей и присущих ей тенденций, взятых в конкретно историческом содержании, то есть в процессе формирования профессионального типа" [43, с.499]. Несчастный случай, по мнению Геллерштейна С.Г., является заостренным выражением столкновения между человеком и профессией, он "как бы отражает связь между профессией и человеческим качествами" [43, с.495].
В настоящее время проблема безопасности труда стала особенно актуальной в связи с использованием автоматизированных систем управления и технических средств, значительно повысивших роль и ответственность человека. Возросли напряженность труда операторов, в том числе кораблей и судов, и требования к их эмоциональной и нервно-психической устойчивости [1, 11, 121].
В процессе труда складывается сложное взаимодействие с конкретной профессиональной средой (техническими средствами, предметом и условиями труда), в результате которого возможно и возникновение нетипичных ситуаций, приводящих к несчастным случаям. Они могут происходить или в связи с отрицательным воздействием на человека (в зависимости от характера труда) определенных внешних факторов, или по его вине (неправильные действия,
14
недостаточная профессиональная квалификация, усталость, плохое состояние здоровья и т.д.) [77].
Аварийная ситуация характеризуется тем, что создается угроза возникновения несчастного случая из-за того, что профессионалы зачастую оказываются в условиях дефицита времени при осуществлении оценки неожиданно возникшей ситуации и принятия нужного решения для ее устранения [78]. К.К.Платонов [137] определяет аварийную ситуацию как "осложнение условий трудовой деятельности, которое делает невозможным ее выполнение по ранее намеченному плану ввиду угрозы аварии". Когда удается предотвратить аварийную ситуацию, все завершается благополучно. В противном случае происходит несчастье, в результате которого возникают самого различного характера и степени тяжести повреждения организма человека или его гибель.
Решение задачи повышения безопасности труда требует многопланового рассмотрения всех причин несчастных случаев и выработки психологических рекомендаций по их предотвращению. Выделяются две основные группы факторов, предопределяющих возникновение опасности при исполнении профессиональной деятельности [78, 129, 151]. К одной группе относятся факторы производственной среды, а к другой - "человеческий фактор".
В целом ряде научных работ [8, 77, 180] была изучена связь между психическими и психофизиологическими качествами и травматизмом, возникающим в процессе их деятельности.
Обнаружены общие показатели предрасположенности человека к опасности [77, 78, 118, 127, 181, 193]:
- свойства личности, определяющие ее направленность (мотивы, интересы, установки, ценностные ориентации, критичность и т.д.);
- психофизиологические возможности и состояние человека (индивидуально-типологические свойства, функциональные состояния организма); пси-
15
хические процессы, развиваемые в профессиональной деятельности (внимание, восприятие, мышление, память, сенсомоторные процессы), способствующие более быстрому формированию профессиональных знаний, умений и навыков.
К производственным факторам, которые создают угрозу опасности для человека в процессе профессиональной деятельности могут быть отнесены различные отрицательные воздействия, заложенные в санитарно-гигиенических условиях труда (температура и влажность воздуха, освещение, шум, вибрация и т.п.) [100]. В последние годы рядом авторов [18, 105, 106, 122, 141, 142] показана важная роль социально-психологических факторов (взаимоотношения в коллективе, сплоченность, структурно-организационное взаимодействие и оценка деятельности), организации рабочего места (рациональное расположение рабочего места и конструкция органов управления и информационных индикаторов, высокие скоростные режимы работы оборудования или предъявления информационных сигналов, завышенный объем поступающей информации, незащищенность опасной зоны деятельности).
Обеспечение безопасности человека на море представляет чрезвычайно сложную и многогранную проблему, имеющую большое социальное значение [66]. Ее научный аспект заключается прежде всего в разработке методов анализа и прогнозирования развития ситуаций, связанных с риском для жизни людей [78]. Традиционные этапы этого анализа следующие. Первым из них является идентификация риска, которая обычно осуществляется на основе статистических данных теоретическим путем, методом опроса или экспериментально [78, 79, 127].
Анализ риска выполняется с использованием статистических данных. В его задачи входит построение логического дерева отказов, моделирование ава-
16
рийных ситуаций, рассмотрение последствий отказов, проводится описание причин возникновения аварийных ситуаций и их последствий [38, 77].
Оценка риска и его последствий осуществляется путем расчета. Последствия отказов оцениваются в наиболее приемлемых единицах (человеческие жертвы, экономический ущерб, вероятность и тяжесть аварий, прогноз снижения эффективности деятельности и др.).
По данным литературы [29, 190] все большее значение приобретает эргономический аспект безопасности мореплавания. Он должен охватывать все стороны функционирования системы "личный состав - судно - внешняя среда", включая комплексную оценку надежности всех элементов системы. При этом исследователи все чаще обращают внимание на надежность такого элемента указанной выше системы, как "личный состав" ("экипаж") [181].
Технический-аспект проблемы заключается в принятии мер, направленных, во-первых, на совершенствование надежности и безопасности судна, и, во-вторых, на создание надежных эффективных спасательных устройств, средств поиска спасающихся, способов обеспечения их жизнедеятельности после гибели судна, защиты от воздействия неблагоприятных факторов [67, 180].
В настоящее время причинно-следственный анализ возникновения аварийных ситуаций и угрозы для жизни людей в наиболее наглядной форме выполняется с помощью логического дерева опасностей [28, 29].
Основными причинами гибели судов являются посадки на грунт, столкновения, опрокидывания и пожары. Во всех этих случаях гибель людей возможна в результате воздействия факторов, явившихся непосредственной причиной аварии. Большое значение во всех аварийных ситуациях имеют психологические факторы, связанные со сплоченностью личного состава, обеспечи-
17
вающие эффективность и качество групповой деятельности экипажа судна [12, 180,181].
Таким образом, материалы многочисленных литературных данных по проблеме обеспечения безопасности на море убедительно свидетельствуют о важной роли и значимости "человеческого звена" сложной эргатической системы "экипаж-судно". При этом деятельность личного состава современных судов флота все в большей степени является операторской, когда от ошибки одного специалиста зависит эффективность деятельности и жизнь всего экипажа.
1.2. Профессиональная психодиагностика, психологический отбор, сущность и значение, состояние профотбора на флоте
Оснащенность современных судов новыми видами технических средств, разработанных на базе достижений электроники и вычислительной техники, их энергонасыщенность и высокая степень автоматизации существенно повлияли на профессиональную деятельность операторов, изменив ее характер и содержание [17, 58, 103].
Ведущее место в структуре профессиональной деятельности судовых операторов стали занимать психогенные, информационно-семантические факторы: повышенная ответственность за принимаемые решения и результаты деятельности; высокая "цена" ошибочных действий; внезапность возникновения аварийных ситуаций; неопределенность и недостаток информации; дефицит времени; опасность для жизни [51, 174, 180].
Эти экстремальные факторы обуславливают повышенные требования к профессионально важным психологическим качествам судовых специалистов. Несоответствие между этими требованиями и степенью выраженности психологических свойств моряков приводит к возникновению нервно-психического |
