ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Управление логистическими процессами представляет актуальную проблему современного рыночного хозяйственного механизма. В первую очередь это относится к управлению поставками на производственном предприятии, обеспечивающее наличие необходимого материала в момент, когда в нем возникает потребность. Практически невозможно осуществить синхронизацию снабженческих и производственных функций, и. поэтому, создание рационального производственного запаса сырья и материалов есть неотъемлемое звено экономического развития практически любой организации.
На современном уровне развития логистических систем наибольшее внимание уделяется взаимодействию с конечными потребителями, а вопросам рыночных отношений с поставщиками уделяется, на наш взгляд, недостаточное внимание. Это обстоятельство и определило в качестве области исследования - контрактное управление поставками, т.е. формирование такого состава договоров, который обеспечивает обязательное выполнение поставок.
Особую сложность управления вызывает условие ограниченности финансовых ресурсов. Авансированный характер оборотного капитала предполагает постоянное проведение работ по контрактному (договорному) управлению поставками.
Цель исследования. Проблемная направленность работы предопределила цели, состоящие в расширении области логистического подхода на взаимоотношения с поставщиками, а также в разработке методического подхода к многоэтапной оптимизации контрактного управления поставками, первоначально для однопродуктовых. а затем многопродуктовых закупок.
Задачи исследования, В соответствии с целями в работе поставлены и решены следующие основные задачи:
- определение возможности применения известных методов оптимизации для
решения проблемы управления поставками, учитывая требования реальной
экономической действительности:
теоретико-аналитический анализ и разработка модельных ситуаций для выявления
существенных взаимосвязей, накладываемых оборотным капиталом на управление
поставками;
построение комплекса моделей, поддерживающего контрактное управление
поставками в условиях финансовых ограничений и реализующего идею
многоэтапной оптимизации;
совершенствование модели прогнозирования производственных потребностей в
сырье, материале и покупных полуфабрикатов для реализации задач управления
запасами;
разработка методики оценки экономической целесообразности включения моделей
в состав комплекса в рамках информационных систем управления предприятием. Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования выступает служба материально-технического обеспечения предприятия, а предметом - процесс управления многономенклатурными поставками в рыночных условиях.
Методы исследования, используемые в работе, базируются на основах экономической теории, моделях и методах исследования операций, математической и прикладной статистики, приемах экспертного оценивания, а также на методологии и технологии имитационного моделирования и информатики. Научная новизна работы состоит в следующем:
разработан критерий, позволяющий сначала на однопродуктовом. а затем на
многопродуктовом уровнях представить альтернативные варианты решений в виде
математической конструкции;
предложены модели оптимизации контрактов, которые обеспечивают экономически
целесообразные процессы управления поставками в условиях ограниченности
финансовых ресурсов;
разработана методика адаптации детерминированной модели управления
поставками в соответствии с требованиями и ограничениями реальной
действительности, а также реапизующая дополнительные критерии.
минимизирующие логистические издержки;
обосновано использование аналитической формы метода попарных усреднений в
порядковой временной шкале для прогнозирования производственных
потребностей;
осуществлено применение методов прикладной статистики для повышения
достоверности исходной информационной базы;
сформированы по результатам моделирования основные требования.
предопределяющие функционирование всего комплекса моделей;
построена модель оценки уровня экономической целесообразности выбираемого
состава моделей комплекса.
Практическая ценность работы заключается в том. что предлагаемый в ней подход и методы представляют отделу, занимающемуся материально-техническим обеспечением предприятия, эффективный инструмент для подготовки к проведению
переговоров по заключению контрактов, а также мониторингу их реализации. Применение полученных теоретических результатов показано сначала на примере одного из закупаемых материалов, а затем при многономенклатурной закупке. Практически использование предлагаемого подхода с помощью комплекса моделей не вызывает существенных трудностей, так как требуемые для реализации данные в основном входят в систему информационного обеспечения отдела.
Апробация. Базовые положения диссертации были использованы при разработке информационной системы управления на Ракетно-космическом заводе им. М.В. Хруничева. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на конференциях, проходивших в ГУУ в 1999-2001 г.г.
Публикации. По теме диссертации опубликован ряд печатных работ, список которых приводится в списке литературы.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 92 наименования и приложения.
Работа изложена на 147 страницах машинописного текста, из которых приложение занимает 2 страницы. В тексте диссертации представлены 36 рисунков. 12 схем и 20 таблиц.
Глава I. Формирование состава комплекса моделей контрактного управления поставками при многоэтапной оптимизации
1.1. Эволюция этапов, парадигм, концепций и технологий развития логистических систем
В настоящее время экономика России переживает непростой период, когда необходим поиск путей поддержки наметившегося подъема. Одним из таких путей повышения эффективности экономики, скоординированности ее функционирования, как показывает мировой опыт, является развитие логистических систем.
Логистика, с позиций бизнеса, представляет собой интегральный инструмент менеджмента. способствующий достижению стратегических. тактических и оперативных целей организации за счет эффективного управления материальными и сервисными потоками, сопутствующими им потоками информации и финансовых средств, для удовлетворения требований конечных потребителей, включая качество продуктов и услуг.
Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой и сферой бизнеса, вызванная к жизни объективными условиями развития общества. Логистика в гражданской области стала формироваться в начале 50-х годов, прежде всего в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и развитием рыночных отношений, причем сам термин «логистика» укоренился и стал повсеместно применяться в литературе лишь с конца 1970-х годов.
В генезисе логистики ХХ-го века можно выделить несколько исторических этапов решения комплексов вопросов, связанных с процессами обращения сырья и материалов, а также готовой продукции; доведением первых от поставщиков до предприятий производителей и последней - к конечным потребителям в соответствии с их требованиями (рис. 1.1.1).
Период с 1920-х до начала 1950-х годов можно было бы назвать периодом «фрагментации», когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была затребована, хотя и «витала в воздухе». До 50-х годов отдельные логистические активности (рис. 1.1.1) были важны с точки зрения снижения составляющих общих затрат, например, в производстве, транспортировке, складировании и т.п. Однако общие экономические условия, уровень развития технологии и менеджмента не способствовали появлению
феномена логистики. Однако рассматриваемый период важен тем, что в нем были сформированы предпосылки будущего внедрения логистической концепции. К ним можно отнести следующее:
возрастание транспортных тарифов и транспортных издержек;
- рост запасов как сырья и материалов, так и готовой продукции: появление и быстрое распространение концепции маркетинга;
- развитие теории и практики военной логистики.
1920-1950 гг. (фрагментация)
Прогнозирование спроса
Закупки
Упаковочная индустрия
Грузопереработка
Складирование
Военная логистика
Планирование распределения Управление заказами_______
1960 г. (становление)
Материальный
1970 г. (развитие)
менеж.мент
1980-1990гг. (интеграция)
Интегрированная дистрибьюция
Бизнес-логистика
Транспортировка
Управление запасами в сбыте
Физическое
Обслуживание потребителей
Планирование потребностей
Производственное планирование и
расписание______________________
Управление запасами в производстве
Технологическая гранепортировка
распределение
роизводственный
I
Маркетинг
Всеобщее
управление
качеством
(Операционный) менеджмент
JLIp
логистика
Микропроцессорная коммерциализация
Им гсгрированная логтлчмеа
И|[ф<>р\Ш1ШОН1Ю-
компьмгерные технологии
Гибкие производственные системы и технологии
Рис.1.1.1. Эволюция логистики в историческом аспекте.
В течение этого периода вышел ряд работ по маркетингу, в которых была вскрыта природа физического распределения как составной части маркетинга, указана его особая роль в организации и повышении эффективности сбыта товаров.
Становление концепции маркетинга, как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка производителя к рынку покупателя, явилось ключевым фактором, объясняющим появление логистики в бизнесе.
Период с середины 1950-х по 1970-е годы западные специалисты называют периодом концептуализации логистики. Этот период характеризовался быстрым развитием теории и практики, прежде всего в США. Одним из ключевых фактов быстрой экспансии логистики в западный бизнес явилось возникновение концепции
общих (тотальных) затрат в материальном и производственном менеджменте, а так же в физическом распределении.
Вместе с этим существовал еще ряд объективных экономических и технологических факторов, объясняющих ускоренное развитие логистики в этот период. К основным из них можно отнести:
• изменения в экономических моделях и отношениях потребительского спроса (развитие олигополистических рынков):
• давление затрат на производство:
• прогресс в компьютерных технологиях;
• изменения в стратегиях формирования запасов:
• влияние военного опыта.
Быстрое развитие олигополистических рыночных структур заставило организации бизнеса искать новые пути координации спроса и предложения, лучшего обслуживания потребителей. Увеличение разнообразия товаров почти автоматически привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах, включая, дистрибьюцию. что потребовало поиска новых путей совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат в процессах физическою распределения.
Кроме того, к середине 60-х годов наметился заметный спад. Изменение рыночной ситуации, рост олигополистической конкуренции усилили давление фактора затрат на производителей продукции, и заставили менеджеров искать новые пути повышения производительности труда, снижения затрат в снабжении, производстве и дистрибьюции. Новые логистические концепции предоставили им такую возможность.
Логистические затраты в этих условиях стали достигать весьма больших размеров (США-15% ВНП: Япония - 26.5% от объема продаж и т.д.). Около 19 % от ВНП США в это время было инвестировано в логистические системы.
Развитию логистического мышления способствовало также применение в бизнесе вычислительной техники и технологий для решения многоапьтернативных и оптимизационных задач, таких, например, как выбор вида транспорта, оптимизация размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах на основе современных экономико-математических методов и моделей теории оптимального планирования, теории массового обслуживания, теории управления запасами и других методов исследования операций. Особенно широко начали использоваться методы математической статистики. линейного программирования и прогнозирования.
Существенным фактором, усилившим логистический подход к дистрибьюции. было изменение в стратегиях формирования запасов. Большинство товаропроизводителей не хотели создавать большие запасы готовой продукции на своих производствах, а стремились «вытолкнуть» их в каналы дистрибьюции. Поэтому оптовики, розничные торговцы и другие торговые посредники были вынуждены самостоятельно решать проблемы дислокации складов, транспортировки, управления и контроля уровней запасов в товаропроводящих сетях. Но увеличение затрат дистрибьюторов, связанных с этими логистическими действиями, привело к обратной реакции возврата запасов производителям. Конфликтные ситуации могли быть ф разрешены только с помощью логистической координации.
В то же время для большинства фирм, заинтересованных в повышении прибыли, логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Дополнительные трудности создавали существовавшие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек, а также для оценки финансовых результатов логистической деятельности фирм.
Отличительной чертой 1970-х годов стало возрастание конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов. К этому времени значительно выросли общие логистические затраты, например, в США в 2.7 раза за анализируемое десятилетие. Основной задачей большинства фирм стало снижение себестоимости производства продукции и рациональное использование сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий.
Стагнация западной экономики в этот период заставила высший менеджмент бизнеса вплотную заняться поисками путей снижения затрат в производстве и дистрибьюции на основе концепции бизнес-логистики. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) стал одним из основных в конкурентной ¦ борьбе. Акцент в логистике несколько сместился на производство, чему в нематой
степени способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие АСУ технологическими процессами и производственными подразделениями. В силу указанных причин концепция логистики во многом отождествлялась с материальным менеджментом, который был определен как «взгляд и принципы, посредством которых осуществляется планирование, организация. w координация и контроль материапьного потока от сырья до конечного потреоителя».
Превращению логистики из концепции в практический инструмент бизнеса, как в производстве, так и в дистрибьюции товаров способствовала разработка и внедрение
ряда логистических концепций и систем, позволивших значительно повысить эффективность бизнеса.
В этот же период бурными темпами развивается экономика Японии, которая стала теснить своих американских и европейских конкурентов на рынках. Это произошло благодаря низкой себестоимости и высокому качеству японских товаров, обеспеченным, в частности, разработанными и примененными впервые в мире логистической концепцией «just in time» (JIT) - « точно в срок» и внутрипроизводственной системой KANBAN.
К концу 70-х годов значительный экономический эффект дали применения современных автоматизированных складских комплексов, контейнеризация перевозки грузов, а также стандартизация тары и упаковки.
При практической реализации концепций в этот период была разработана первая логистическая система управления физическим распределением продукции (Distribution Requirements Planning - DRP) с использованием обеспечивающего комплекса производственного планирования (MRP). К числу важнейших функций DRP относятся контроль за состоянием запасов, включая расчет точки заказа, организация перевозок и снабжения, формирование связей производства и сбыта, распределение в каналы дистрибъюции.
В период с 1980-х до середины 1990-х годов доминантой идей бурного развития логистики была максимальная интеграция логистической системы фирмы и ее логистических партнеров в так называемой полной логистической цени: «закупки -производство - дистрибьюция - продажи» для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами. В этот период теория и практика логистики шагнули далеко вперед, намного превзойдя то. что было сделано за предыдущие десятилетия.
Этот феномен логистического взлета объясняется существенными изменениями, произошедшими в мировой экономике. Основные из них:
• революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров;
• глобализация рынка;
• изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;
• широкое распространение философии всеобщего управления качеством
(TQM):
• рост уровня и масштабов партнерства и стратегических союзов и др.
В становлении и утверждении интегральной концепции логистики важную роль сыграла появившаяся возможность постоянного контроля за материальными потоками в
10
реальном масштабе времени и в режиме удаленного доступа через информационные системы связи. Таким образом, революция в информационных технологиях усилила понимание того, что наряду с материальными, необходимо управлять сопутствующими информационными потоками.
Основными выводами в развитии логистики этого этапа явились:
• интегрированный характер логистической деятельности;
• акцентирована важность менеджмента сопутствующей информации:
• впервые к сфере интересов логистики отнесли сервисные (нематериальные) потоки.
Внедрение информационно-компьютерных систем стимулироваю создание новых логистических технологий в производстве и дистриоьюции.
Развитие интеграции мировой экономики и глобализация бизнеса способствовали созданию международных логистических систем. На международной арене логистические активности стали более комплексными, а такие проблемы как размещение производства и центров дистрибьюции. выбор видов транспорта, типов сервиса, методов управления запасами, проектирование адекватных коммуникационных и информационных систем потребовали новых навыков логистического менеджмента.
Так. в странах ЕС принято несколько программ, направленных на создание межнациональных логистических центров физического распределения на основе использования контейнеров в интермодальных перевозках, создаются межнациональные коммуникационные информационно-компьютерные системы, разработанные в рамках проектов Гермес. Доцимел, TEDIM. UNCTAD. TACIS и др.
За последние 15 лет произошли существенные изменения в транспортном законодательстве ряда стран. Это способствовало развитию свободной конкуренции на транспорте и. в конечном итоге, послужило важнейшим стимулом развития интегрированной логистики, создания крупных транспортно-логистических систем.
Одной из наиболее важных движущих сил логистических изменений стала широко распространившаяся в западном бизнесе концепция управления качеством (TQM). которая произвела настоящий переворот в теории и практике менеджмента, стала своего рода философией управления, которая утверждает, что нужды потребителя и цели бизнеса неразделимы.
Благодаря концепции интегрированной логистики партнеры по бизнесу начали искать пути продуктивной координации в планировании и управлении запасами готовой продукции. транспортировке, грузопереработке. организации продаж. Большинство основных форм кооперации развивалось в направлениях
совершенствования организационного и межфункционального планирования менеджмента на стыках логистической деятельности с целью возможно большего сокращения логистических издержек и улучшения качества обслуживания потребителей. Многие логистические союзы были построены среди традиционных конкурентов в специализированном сервисе, на транспорте, в системе оптовой торговли и дистрибьюции.
Развитию делового сотрудничества в логистике способствовали принятые правительствами многих стран юридические акты и поправки, смягчающие антитрестовское законодательство и ориентированные на реструктуризацию организаций бизнеса в направлении снятия ограничений межфирменной, межотраслевой и международной кооперации.
Таким образом, этот период сделал логистику одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса; и те фирмы, которые использовали передовые концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.
На современном этапе основными тенденциями в экономике западного рынка, влияющими на будущую эволюцию логистической концепции, являются:
• некоторый спад промышленного производства;
• дальнейшее углубление специализации в промышленности:
• новые отношения с торговыми партнерами, требующие новых подходов в организации сотрудничества и новых форм менеджмента;
• дальнейшее развитие мировых интеграционных процессов;
• усилившаяся конкуренция во всех областях бизнеса;
• переход от внедрения новых информационно-компьютерных технологий к их более эффективному использованию;
• внедрение гибкого технологического оборудования, систем автоматизации проектирования, гибких автоматизированных и робототизированных производств, позволяющих быстро переходить на производство новых видов продукции;
• усиленное внедрение принципов логистики в индустрию сервиса.
Акцент в логистических исследованиях сейчас сместился на создание преимуществ в конкурентной борьбе. Для успешного выживания на рынке в условиях обострившейся конкуренции фирма должна быть гибкой и динамичной, когда ключевым фактором конкуренции становится время. Поскольку внешняя среда бизнеса становится все более комплексной и неопределенной, требуется высокий уровень адаптации и устойчивости формируемых логистических систем.
12
Особое значение в работе уделено формированию новых отношений с торговыми поставщиками, новых форм менеджмента и подходов в организации сотрудничества по вопросам поставок.
Прослеженная нами эволюция логистики тесно связана с логистическими парадигмами. Исторически сложились четыре основные парадигмы:
1)аналитическая;
2) технологическая (информационная);
3) маркетинговая;
4) интегральная.
Вокруг этих фундаментальных парадигм сконцентрировались научные школы, группы исследователей и логистические общества. В большинстве зарубежных стран созданы и эффективно функционируют логистические ассоциации, организации и сообщества: выходит большое количество периодических изданий по различным аспектам логистики. Так. в США существует около двадцати подобных изданий. Активно развиваются межгосударственные и транснациональные макрологистические системы, призванные облегчить перемещение через границы информации, товаров, капитала и людей. Периодически проводятся всемирные и европейские конгрессы по логистике. Последний конгресс Европейской логистической ассоциации (ЕЛА) — «ЕВРОЛОГИСТИКА-2000» состоялся 14-16 мая 2000 г. в Афинах под девизом: «ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ВЫЗОВ — лучше, быстрее, дешевле!».
Если первые две из названных парадигм, в большей степени можно рассматривать, как отражающие средства (инструментарий) логистики, то две последние характеризуют новую идеологию формирования логистических систем и их воздействия на эффективность бизнеса.
Синтезируемая на основе маркетинговой парадигмы, логистическая система должна реализовывать стратегическую цель фирмы - поддержания
конкурентоспособности фирмы при сбыте продукции, с учетом ситуации на рынке, оценки позиции фирмы на рынке, прогнозирования спроса на продукцию и т.п.
Представляет интерес используемая за рубежом логистическая система управления логистической цепью (LRP). обеспечивающая концептуальный маркетинговый подход к управлению запасами в дистрибутивных сетях и внутри производственных подразделений объекта; прогнозирование потребностей в материальных ресурсах, спроса на готовую продукцию и потребности в транспорте; определение оптимального количества звеньев в логистической цепи и т.д.
Интегральную парадигму следует рассматривать как дальнейшее развитие маркетинговой концепции с учетом новых условий и особенностей бизнеса (превращение логистики в стратегический элемент конкурентных возможностей фирмы; перспективы интеграции логистических партнеров. формирование новых
организационных (структурных) отношений; радикальное изменение технологических возможностей новые горизонты контроля и управления логистическими системами в рамках гибких производств и др.)
Сущность новой, интегральной парадигмы заключается в рассмотрении логистики как некоего синтетического инструмента менеджмента. интегрированного материальным потоком для достижения целей бизнеса (рис. 1.1.2).
I Кк'тавшик
а)
Материальный поток
Фирменная логис гическая координация
—> НИР и OKI' Закчмки материальных рсс>рсов I 1рончводс IBO Дигсгрпбь юция 1 Ipoia ж а
w
ФИРМА
Материальный, финансовый и информационный поток
Рис. 1.1.2. Традиционная (а) и интегральная (б) парадигмы логистики.
Рисунок 1.1.2 (а) отражает традиционный логистический подход, основанный на специфических функциях бизнеса; закупке, производстве, продаже и соответствующем теоретическом аппарате - инжиниринге, микроэкономике, организации производства, операционном менеджменте, физическом распределении. В этом смысле с концептуальных позиций логистика имеет интегрирующий потенциал, ориентированный по материальному потоку, однако рассматривается в основном как координирующая гиперфункция и как компенсация для ограниченной или недостающей интеграции с партнерами по бизнесу.
Новые перспективы логистики, основанные на интегральной парадигме, проиллюстрированы рисунком 1.1.2 (б). Эта модель представляет материальный поток в качестве интегратора. Причем интегрирующая функция может распространяться на
14
несколько фирм, организаций, логистических посредников, обобщенных функций, компьютерных информационных систем и финансовых институтов. Единственным необходимым условием является наличие взаимодействия указанных объектов -элементов интегрированной логистической системы - либо с управляемым материальным потоком непосредственно, либо опосредованно - через информационные и финансовые потоки. Таким образом, логистическая система, согласно интегральной парадигме, рассматривается как единое целое - интегрированная система, реализующая цели бизнеса от поставщика до конечного потребителя (покупателя).
Интегральная парадигма отражает новое понимание бизнеса, где отдельные фирмы, организации, системы рассматриваются как некоторые центры логистической активности, прямо или косвенно связанные в едином интегральном процессе управления материальным потоком для наиболее полного и качественного удовлетворения покупателей в соответствии с их специфическими потребностями и целями бизнеса. Новая, интегральная парадигма представляет собой ситуационную и комбинационную перспективу при организации бизнеса как на внутрифирменном (микроуровне), так и на различных макроуровнях, например, региональном, международном и т.д. Важнейшее значение при этом имеет согласование локальных критериев оптимизации функционирования элементов (центров активности) логистической структуры, таких, например, как максимизация прибыли или минимизация логистических издержек, с глобатьной бизнес-целью структуры интегрируемой единым материальным потоком.
Современные интегральные логистические системы должны строиться на методологических принципах системного подхода; тотальных (полных) затрат (по всей логистической сети); глобальной оптимизации; логистической координации и интеграции; моделирования и информационно-компьютерной поддержки;
устойчивости и адаптации и др.
Все рассмотренные методологические принципы современных интегральных логистических систем использованы в работе в части взаимоотношений поставщиков и фирмы (рис. 1.1.2.6).
Для решения конкретных проблем, возникающих при анализе и синтезе интегральных логистических систем на разных экономических уровнях используются методы программно-целевого планирования, функционапьно-стоимостного анализа, макро - и микроэкономики, прогнозирования, моделирования и т.п.
Как показывает зарубежный опыт, эволюция логистических концепций и систем, потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии логистического менеджмента зависела от условий, определяющих уровень развития
производительных сил. технологий, политической обстановки, зрелости рыночных отношений, сложившихся на определенном историческом периоде времени, что в равной степени справедливо и для отечественной экономики.
В этой связи среди факторов и негативных моментов, в значительной степени тормозящих внедрение современных логистических концепций и систем в российскую экономику, следует отметить:
- нерациональное развитие товаропроизводящих структур, отсутствие продуманной
стратегии развития систем дистрибьюции товаров;
слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций:
отсталая транспортная инфраструктура, отсутствие современных транспортных средств, высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;
- низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства, слабый уровень механизации и автоматизации складских работ:
- недостаточный уровень проработанности, адаптации и применения экономико-
математических методов в российских условиях и др.
До перехода к рынку участники, по существу единого логистического процесса в сферах производства и обращения продукции, всегда рассматривались в отечественной экономике изолированно с точки зрения обеспечения своих локачьных интересов и целей функционирования в централизованной плановой экономике. Логистический же подход в концептуальном понимании в аспектах маркетинговой или интегральной парадигм не мог быть востребован до начала перехода к рынку.
В то же время в течение длительного периода в экономике СССР, а затем и Российской Федерации складывалась производственно-техническая база управления материальными потоками внутри производственной системы, структуры Госснаба. Госстроя. Госагропрома. «Сельхозтехники» и т.д. В настоящее время на территории Российской Федерации остались и функционируют уже в рыночных структурах объекты мощной складской системы и товаропроводящих сетей, крупные автоматизированные транспортно-складские комплексы, транспортные узлы и грузовые терминам, контейнерные пункты, предприятия различных видов транспорта и связи, вычислительные и информационно-диспетчерские центры, объекты оптовой и розничной торговли и т.п.. кроме этого создаются элементы рыночных посреднических структур оптовой торговли продукцией производственно-технического назначения типа Федеральной контрактной корпорации АО «Росконтракт». Уже сегодня наша страна
16
Формирование связей производства и сбыта, распределение в каналы дистрибъюции.
Поставщики
Снабжение (закупки)
МР
сырье
основные и
вспомогательные
материалы
полуфабрикаты
комплектующие изделия
запасные части
энергоносители
Тара
ФИРМА
МР
Производство (сборка)
НП
-и
III
Массовое
крутшосер
иймое
произволе
гво
мелкооери иное
произволе тао
единичное
Продукция
длительного
пользования
кратконремс
иного
пользования
Вторичные МР
_______i
Отходы производства
Утилизация
Запасные части и материалы для _____сервиса
Дистрибъюция
Средства производства
Предметы потребления
..ш:
промышлс иные
пролово/гьст венные
спеииалм! ыс
товары
широкого
потребления
повседневною опроса_______
предварительного опроса___________
особого и пассивного спроса
Средства труда
стационарные сооружения и оборудование
нспомогательн
ос
оборудование
Предметы труда ¦--------------------------------
материалы
полуфабрикаты
— комплектующие изделия
Возврат
Возврат
Тара
г г
Отходы потребления
Потребители
Промышленные потребители
> J
Население (домашние
хозяйства), прочие
потребители
Рис. 1.1.3. Классификация продукции с позиций логистики
Утилизация |
