ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования.
Становление рыночной экономики, развитие предпринимательства в России и расширение внешнеэкономических связей вызывают повышенные требования к организации междугородных и международных грузовых перевозок, к внедрению новых прогрессивных технологий перевозочного процесса и обуславливают переход на логистические принципы товародвижения.
Экономическая логистика является потоковой концепцией товародвижения - процесса перемещения товара от производителя к потребителю, включая как физическое движение, так и все вилы сопутствующего информационного, финансового, правового и другого обеспечения товарных сделок и переходов прав собственности. В современных условиях "рынка покупателя" способ предоставления товара потребителю становится одним из элементов ценности самого товара и фактором его преимущества (или недостатка) среди аналогичных товаров на рынке. Система товародвижения в современных условиях становится элементом конкурентоспособности на рынке как самого товара, так и его производителя (продавца).
С макроэкономической точки зрения, система товародвижения выступает в качестве элемента рыночной инфраструктуры национальной экономики. Развитие современной системы товародвижения невозможно без взаимодействия различных способов доставки груза и многообразного конфигурирования транспортно-складских цепочек. Особенно остро необходимость этого взаимодействия проявляется в современных условиях возрастающего внешнеторгового оборота и расширения внешнеэкономической деятельности Российской Федерации, неуклонного роста экспортно-импортных перевозок грузов, когда важное экономическое значение приобретают интермодальные перевозки по проходящим через территорию страны международным транспортным коридорам. От-
личителъными особенностями интермодальных перевозок является то. что они основаны на комбинации нескольких видов транспорта и на функционировании особого организационного механизма - единого оператора, реализующего технологию доставки груза "от двери до двери" при единой ответственности за весь перевозочный процесс. Этим организационным механизмом реализации сложноструктурированных транспортно-складских технологий процессов товародвижения выстлтшет экспедиторская деятельность. Логистизация этой деятельности способна повысить эффективность действия всей системы товародвижения, а следовательно, и достичь преимуществ функционирования национальной экономики как самостоятельной товаропроизводящей системы, стать важным фактором ее конкурентоспособности на мировом рынке.
Причем в данном случае конкурентоспособность национальной экономики рассматривается не с точки зрения воздействия на нее различных факторов мирового рынка, а с позиции реализации преимуществ внутренней системы товародвижения. Действенность и эффективность этой системы является условием развития имеющихся естественно-географических достоинств транзитных маршрутов определенного государства в конкурентные преимущества как транспортно-складского комплекса, так и всей национальной экономической системы. Необходимость реализации имеющегося конкурентного потенциала отечественной товаропроводящей системы определяет теоретическлто актуальность исследования и практическую значимость методической разработки одной id ее составных частей - организационного механизма интермодальных перевозок.
Степень разработанности проблемы.
Рассмотрение системы товародвижения в рамках теории логистики представлено трудами отечественных ученых, которые можно условно распределить по следлтощим тематически направлениям:
- общая теория логистики: Б.А. Аникин. А.У. Альбеков. A.M. Гаджин-ский. В.И. Гиссин. О.А. Новиков. В.И. Сергеев, А.Н. Родников, А.И. Семенен-
ко. А.А. Смехов. С.А. Уваров:
- коммерческая логистика: М.П. Гордон, СБ. Карнаухов. В.Н. Стаханов. Е.А. Голиков. Д.Д. Костоглодов, Б.К. Плотит. В.М. П)рлик. А.Г. Белоусов. Р.В. Шеховцов. О.А. Митько. В.П. Федько, В.А. Шумаев:
- отраслевые логистики: М.Е. Залманова. А.А. Колобов. И.Н. Омельченко. Е.К. Ивакин, К.В. Захаров. М.В. Киршина. В.Н. Дыбская. Т.А. Родкина. С.Н. Тамбовцев;
- логистика транспорта: Л.Б. Миротин. Ы.Э. Тышбаев, Ю.М. Неруш. B.C. Лукинский. В.И. Бережной, Е.В. Бережная. И.А. Цвиринько. СМ. Резер и др.
В работах указанных авторов рассматриваются общие принципы товародвижения, и раскрывается концепция транспортно-складской логистики, даются логистические аспекты деятельности различных видов транспорта. При анализе товародвижения с помощью несколъигх видов транспорта в рамках теории логистики больше рассматривается технико-экономический аспект, а организационному взаимодействию внимания уделяется недостаточно. Также в перечне публикаций отраслевой транспортной литературы последние десять лет нет работ, полностью посвященных организации процесса доставки товара несколькими видами транспорта. В отдельных публикациях по транспортно-экспедиторской и внешнеэкономической деятельности организация взаимодействия всех участников процесса товародвижения отражена описательно. Необходимость восполнения этого пробела, актуальность изучения организационного механизма интермодальных перевозок как подсистемы товародвижения определили выбор темы. цели, задачи и основные направления исследования.
Целью диссертационной работы является научно-методическая разработка логистического механизма функционирования интермодальных перевозок, рассматриваемых как одна из основных форм реализации процесса товародвижения.
Достижение поставленной цели обусловило необходимость решения следующих задач:
- выявить тенденции развития состояния мирового транспортного рынка, формирования глобальной логистической системы товародвижения;
- проанализировать состояние отечественной транспортной отрасли, ее футжшюналъную значимость для формирования рыночной системы товародвижения;
- установить основные конкурентные факторы системы товародвижения, обуславливающие функционирование транзитных коридоров:
- уточнить категориальный аппарат интермодальных перевозок, дать оценку роли и значения экспедиторской деятельности, рассмотреть ее в виде логистического сервиса интермодальных перевозок;
- разработать практические рекомендации по логистизации транспортной деятельности при выполнении интермодальных перевозок.
Объектом исследования в диссертационной работе явились грузовые и сопутствующие им информационные, финансовые и правовые потоки в системе товародвижения на мировом, федеральном и региональном уровнях.
Предметом исследования в диссертации является организация и регулирование процессов товародвижения в виде логистического сервиса экспедиторской деятельности, обеспечивающего организацию и координирование интермодального грузопотока.
Общетеоретическую и методологическую основу исследования составили положения, содержащиеся в трудах отечественных и зарубежных ученых в области логистики, специалистов в сфере экономики и организации транспорта, экспедиторского обслуживания и внешнеэкономической деятельности.
Исследования в диссертации основываются на использовании системного подхода, проведении анализа и синтеза экономических явлений и процессов. Для решения поставленных задач в работе применены различные экономико-статистические методы: наблюдение, сравнение, графики, табличный метод, моделирование экономического процесса, анализ альтернатив. Также применены историографический и описательный методы.
Информационная база.
Информационную основу исследования составили фактические данные по перевозкам грузов и деятельности транспортных предприятий и организаций в Российской Федерации за период с 1996 г. по 2000 г.. законодательные и официальные нормативные акты, тематические материалы периодических изданий.
Положения, выносимые на защиту.
В результате проведенных исследований на защиту выносятся следующие научные положения:
- авторская формулировка основных понятий интермодальных перевозок;
- основные теоретические положения логистического сервиса экспедиторской деятельности при организации интермодальных перевозок;
- моделирование комплексной целевой функции экспедиторской деятельности при совершении интермодальных операций:
- обоснование конкурентоспособности российских транзитных коридоров на основе их анализа;
- практические рекомендации по созданию Трансрегиональной экспедиторской системы и Методического центра интермодального экспедиторского обслуживания.
Научная новизна работы.
Основной научный результат, полненный в диссертационной работе, заключается в развитии логистической теории и методологического обеспечения организации интермодальных грузопотоков, обеспечивающих деятельность товаропроводящих систем. Комплексное применение логистической методологии к транспортной составляющей процессов товародвижения позволило определить роль и значение экспедиторской деятельности в организации сложноструктурированных перевозок.
Так же к элементам научной новизны относятся следующие положения работы:
- определение классификационных признаков мульти- и интермодальных
перевозок:
- дополнение концепции логистического сервиса исследованием сферы экспедиторского обс.т\гживания интермодальных перевозок;
- определение состава, фшкций и механизма функционирования интермодального грузопотока:
- формулирование целевой функции экспедиторской деятельности и построение органюационной схемы интермодальной экспедиторской фирмы;
- теоретико-методическое обоснование необходимости формирования системы единого интермодального экспедирования для реализации конкурентного потенциала отечественных транспортных коридоров.
Практическая значимость работы заключается в методической разработке организационного механизма обеспечения интермодальных перевозок, позволяющего повысить конкурентоспособность отечественной системы товародвижения. Разработанные теоретические положения логистики интермодальных грузопроводящих систем позволили разработать комплекс организационно-управленческих предложений по созданию Трансрегионалыюй экспедиторской системы и Методического центра интермодального экспедиторского обслуживания.
Публикации.
Основные результаты исследования отражены в 9 печатных работах общим объемом 22.1 п.л.
Использование логистики для исследования одной из сфер товародвижения - интермодальных перевозок - является составной частью процесса логи-стизашш всей торговой сфуктуры отечественной экономики, который должен стать мощным фактором поступательного социально-экономического развития страны: "В масштабах всей России на этапе экономического подъема логистика - это ключ к разумному использованию национальных богатств, к эффективной интеграции в мировую экономическую систем}'" [98, с.З].
10
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.1. Логистическая парадигма товародвижения 1.1.1. Логистическая концепция развития рыночной инфраструтстуры
В конце XX столетия в мировых торговых процессах произошли кардинальные изменения, которые в самом общем виде обозначаются как '"переход от рынка продавца к рынку покупателя'". Основными элементами конкурентного преимущества стали не только качество и цена товара, но и целый ряд факторов конкурентоспособности, характеризующих степень удовлетворения потребностей покупателя данным товаром по сравнению с аналогами, представленными на рынке. К основным факторам конкурентоспособности относятся:
- технический уровень, качество товара;
- цена товара;
- соответствие требованиям потребителя:
- уровень сервисного и гарантийного обеспечения;
- сроки и сервис поставки:
- условия платежей.
Конкурентоспособность рассматривается не только на уровне товара или фирмы, но и в макроэкономических масштабах отрасли или национальной экономики. Понятие конкурентоспособности национальной экономики подразумевает способность национальных товаропроизводителей выпускать товары и оказывать услути, по ценам и качеству не уступающие зарубежным аналогам. При макроэкономическом подходе факторы конкурентоспособности формируются под воздействием целого ряда 1шституциональных процессов развития товарных рынков национальной экономики, к основным из которых относятся:
- отсутствие административных барьеров товародвижения;
11
- благоприятный коммерческий и инвестиционный климат;
- стабильность финансово-кредитной системы;
- безопасность ведения бизнеса.
Конкурентоспособность товара определяется не только его ценовыми и качественными характеристиками, но также местом и временем предоставления покупателю. С макроэкономической точки зрения основным элементом достижения требуемых покупателю сроков и места доставки выступает мощность товаропроводящей системы: ее способность в срок и качественно доставить требуемое количество товара покупателю. Доставка товаров в современных условиях требует максимального использования всех возможностей транспортной системы, в том числе и различных комбинаций видов транспорта, которые реализуются в виде интермодальных перевозок. Достичь высокого уровня выполнения интермодальных перевозок возможно путем развития экспедиторской деятельности, выступающей организационным механизмом их исполнения. Таким образом, высокий уровень организации выполнения интермодальных перевозок является элементом функционирования товаропроводящей системы, фактором конкурентоспособности национальной экономики.
Под воздействием новых факторов конкурентоспособности, присущих "рынку покупателя", в экономике стран Запада начали формировать интегрированные системы производства и реализации продукции: "В известном смысле можно утверждать, что с рубежа 70-80-х годов начинается органическое срастание транспорта с обслуживаемым производством, превращение его в звено единой системы "производство-транспорт-распределение" [55. с.280]. Одним из важнейших элементов торговой инфраструктуры становится транспортировка продукции, рассматриваемая как процесс доставки товара потребителю и. таким образом, как составная часть всего процесса товародвижения. В таком понимании транспорт становится неотъемлемой частью коммерческой деятельности, и прежде всего элементом функционирования торгово-посреднических предприятий. Воздействие транспорта на рыночную инфраструктур}' крайне разнооб-
разно, однако можно выделить следующие основные направления [25] влияния транспорта на осуществление коммерческой деятельности: ритмичность; минимизация запасов: модернизация складского хозяйства: формирование цены товара: унификация и стандартизация перевозки. Ритмичность доставки формирует размерность всей системы материально-технического снабжения. Именно благодаря четкой работе транспортной инфраструктуры возможна реализация современных концепций товародвижения, одной из которых является обеспечение продукцией ''точно в срок"'. Получение необходимого товара в точно обусловленное время снижает необходимость содержания значительных товарных запасов, формирует систем}' материально-технического снабжения предприятия: "под непосредственным влиянием меняющихся условий транспортировки образуются товарные и производственные запасы продукции. В зависимости от вместимости транспортных средств формируются размеры единовременных поставок продукции и интервалы между отдельными поставками" [25, с,27]. Изменяя уровень необходимых запасов, транспорт оказывает серьезное воздействие и на всю систему товарно-складского хозяйства: "воздействуя на уровень запасов продукции, транспорт оказывает влияние на структуру складского хозяйства, его размещение и товарную специализацию"' [25. с.28]. Причем это воздействие осуществляется не только по направлению снижения уровня запасов, но и непосредственно в техническом плане, с точки зрения построения единой технологии обеспечения процессов товародвижения.
Комплексное воздействие транспорта на коммерческо-торговую инфраструктуру выражается во влиянии затрат транспортировки на цену товара. По целому ряду товарных позиций удельный вес транспортных затрат значительно превышает себестоимость производства товара, и таким образом транспортная составляющая становится основным сбытовым фактором данного вида товаров, а продавцы таких товаров, в свою очередь, в значительной степени оказывают воздействие на организацию и структуру транспорта, доставляющего эти товары: "Влияние коммерческих структур по закупке и торговле продукцией произ-
водственно-технического назначения на перевозочный процесс объективно вызвано тем. что она составляет наибольшлто часть в объеме перевозок различными видами транспорта, К соответствующим видам продукции относятся: каменный уголь, нефть и нефтепродукты, черные металлы, лесопродукция, строительные материалы, химическая продукция, руда. Их удельный вес в перевозках железнодорожным транспортом составляет около 80%, морским - более 80%, речным - более 90%. автомобильным — около 40%, нефте- и нефтепродуктопро-водным транспортом - 100%. В целом этой продукции (включая машиностроительную, цветные металлы и другие виды продукции производственно-технического назначения) принадлежит более 2/3 в объеме перевозок" [25. с.26]. Изменение транспортных издержек становится важным фактором изменения цены товара. Указанные факторы комплексного воздействия транспорта на обеспечение торговых процессов находят адекватное отражение в организационно-управленческой структуре коммерческих предприятий, определяя ее состав и строение с учетом транспортного фактора в деятельности предприятия. Таким образом, безусловным можно считать следующее положение: '"Транспорт становится интегрированной частью управления выпуском и реализацией товаров" [69. с. 106].
Эффективная интеграция транспортных процессов в сбытовой механизм товаропроизводителя осуществляется на основе логистической концепции, формирование которой стало следствием процессов, связанных с выработкой организационно-управленческого обеспечения удовлетворения требований "рынка покупателя": "Необходимость логистического подхода в практике хозяйственной деятельности обусловлена прежде всего переходом от рынка продавца к рынку покупателя, который требует гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителей" [56. с.З]. Логистика выступает таким способом организации коммерческой деятельности, который наиболее полно реализует требования современного рынка, тесно интегрируя все направления деятельности предприятия для достижения
конечной цели - соыта продлении.
Появившись как прикладное направление военного снабжения, в настоящее время логистика олицетворяет собой потоковую концепцию организации бизнеса, способного реагировать на изменения рыночного спроса: "Логистика -наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации"" [4. с. 46]. Логистика стала основой систем дистрибьюции товаров, реализует инфраструктуру предоставления товара потребителю: "Современную концепцию логистического управления доставки товара в любую точку земного шара с позиций потребительского сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: "нужный товар заданного качества и количества - в заданное время и с минимальными затратами" [22, с.218]. Устанавливая параметры количества, времени и места потребления товара в качестве его собственных потребительских свойств, современная рыночная инфраструктура тесно интегрируется с системами транспортировки и доставки. Эффективность этой интеграции зависит от степени реализации логистического подхода при координации в этих сферах бизнеса. Становясь неотъемлемой частью полезности товара, функции количества, места и времени предоставления товара покупателю интегрируются не только в потребительную стоимость товара, но и принимают участие в формировании его рыночной цены. В результате этого процессы ценообразования значительно усложняются, транспортные расходы трансформируются в логистические затраты, которые включают в себя "как себестоимость производства товара, так и затраты на логистические операции по его физическому распределению в глобальных системах дистрибьюции товаропроизводителей и торговых посредников. В структуре логистических затрат транспортные расхо-
15
ды составляют от 20 до 70% и более, поэтому транспорт играет ключев\то роль в создании глобальных логистических систем" [22. с.218].
Выделяя значение дистрибьюции для всей товаропроводящей системы в обеспечении процессов реализации товара, часто отождествляют логистику распределения и транспортную логистику: '"Логистика распределения или сбыта (транспортная логистика) функционирует в сфере управления потоками материалов от изготовителя к получателю часто с использованием складских распределительных центров" [10L с. 10]. Такое отождествление возможно объяснить тем, что логистика не дублирует экономику транспорта, а является концепцией товародвижения, воспринимаемой в целостности всех ее элементов, важнейшим из которых является транспорт. Использование логистики при построении товаропроводящих систем во много обуславливает ее рассмотрение именно в качестве организационно-методической базы товародвижения. Использование логистики в экономике началось в сферах транспортно-складской и погрузо-разгрузочной деятельности, поэтому для значительной части ученых основным предметом логистики являются, прежде всего, процессы транспортировки, складирования, хранения и грузопереработки.
Транспорт является основной функциональной подсистемой рыночной логистики: '"Логистический динамизм товародвижения на оптовом рынке достигается с помощью транспорта. Это означает, что именно транспорт обеспечивает необходимый режим движения товаропотоков по основным параметрам: по траектории и скоростям движения, по времени, мощности и интенсивности. В этом смысле транспорт является обслуживающей системой по отношению к процессу товародвижения, который, в свою очередь, обусловлен особенностями материа-лопотребления оптовых покупателей" [2. с.206]. Являясь самостоятельным и значительным элементом логистической системы товародвижения, транспорт выполняет системообразующую функцию во всей логистической системе, поскольку реализует на практике сам процесс товародвижения. Логистика, как потоковая концепция товаропроводящей системы, не может рассматриваться изо-
16
лированно от процесса транспортировки товаров: "Логистические системы не могут раскрыть весь свой потенциал, если не будут решены комплексные транспортные проблемы. Выбор каналов продвижения материальных потоков в значительной степени зависит от элементов транспортной системы, участие которых предполагается в том или ином варианте транспортно-перемешающих работ" [69, с. 105]. Функционирование транспортного комплекса во многом детерминирует снабженческо-сбытовые процессы и является основой формирования всей товаропроводящей системы: "Прямо или косвенно с транспортом связана институциональная составляющая логистической инфраструктуры: банки, таможня, органы сертификации, экология и др." [2. с.210].
Подводя итог рассмотрению транспортно-логистической составляющей процесса товародвижения, можно согласиться с положением, что "ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем. что без транспортировки невозможно само существование материального потока" [98. с.270]. Исследуется движение материального потока прежде всего в рамках транспортно-складской логистической концепции.
1.1.2. Логистика транспортно-складской и грузовой деятельности
Нарядл с указанным выше присутствующим в научной литерат\ре отождествлением логистики распределения и сбыта с транспортной логистикой, существует концепция рассмотрения логистических процессов транспорта в виде самостоятельного отраслевого комплекса: "Транспорт - сфера производственного предпринимательства, как и другие отрасли национальной экономики: поэтому рядом с логистикой транспорта следует поставить промышленную логистику и логистику строительства - эти виды логистики имеют отраслевую ориентацию"" [3. с. 18]. С данных позиций логистика транспорта представляется
17
как изучение потоковых процессов в транспортных системах. Однако, в отличие от экономики транспорта и других отраслевых наук, рассматривающих процессы и явления в транспортной отрасли, логистика должна акцентировать свое внимание, прежде всего, на товароопределенности потока, его значении для торговой системы и не изолировать предмет исследования областью экономико-технологических процессов перемещения груза. Рассматриваемая как основной элемент товаропроводящей системы, логистика обретает свою определенность как транспортная логистика прежде всего потому что "круг вопросов, относящихся к этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины - транспортной логистики" [98. с.270]. Цели и задачи транспортной логистики определяются ее функциями в товаропроводящей системе, которые были сформулированы как достижение показателей количества, места и времени получения товара потребителем. Для достижения указанных целей транспортной логистикой решается ряд соответствующих задач [42, с. 199]:
- выбор вида и тапа транспортных средств:
- определение рациональных маршрутов доставки:
- планирование транспортно-складского процесса во взаимосвязи с производственным;
- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
Тесная связь логистики с транспортно-складским и грузовым процессами подтверждается анализом состава логистических активностей (под этим термином понимаются "логистические действия, операции или функции" [98, с.8]). в современной классификации которых [98, с.51] к транспортно-складским и грузовым активностям относятся (рис. 1 Приложения): 4 из 8 ключевых функций: 3 из 6 поддерживающих функций: 12 из 14 логистических операций.
Базисным элементом транспортной логистики является собственно специфика и закономерности функционирования транспортной системы, обеспечи- |
