ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы обусловлена всевозрастающими требованиями
со стороны общества к личности специалиста-железнодорожника, его роли в
(О
организации и управлении перевозками. Профессия железнодорожника обладает огромной социальной важностью, т.к. именно на инженера железнодорожного транспорта ложится большая ответственность за организацию и обеспечение перевозочного процесса, обеспечивающего развитие экономики страны. Исправное и четкое функционирование железных дорог обусловлено не только техническим состоянием подвижного состава, коммуникаций, пути, но и профессиональными и личностными качествами людей, создающих, эксплуати-
(ф рующих, обслуживающих сложную современную технику, управляющих производственными процессами и коллективами. Своевременное обеспечение качественными специалистами МПС обеспечивают 10 профильных вузов министерства путей сообщения Российской Федерации. Действие многочисленных социальных, психологических факторов вызывает ряд трудностей, что сказывается на активности и эффективности деятельности студентов. Результатом этих процессов является снижение социально-психологической адаптации студентов.
Студенческий период является сенситивным периодом для развития ос-
^ новных социогенных потенций человека (Б.Г. Ананьев). Исключительное значение для выявления причин, приводящих к снижению социально-психологической адаптации, имеет изучение личностных особенностей студентов и специфики организационной культуры вуза и учебного процесса. Их объективизация приобретает особую актуальность, т.к. грамотная диагностика, коррекция и профилактика развития социально-психологической дезадаптации может помочь в становлении личности специалиста, сохранив студента как здо-
'<•> ровую личность и эффективного профессионала.
Оценка динамики и состояния социально-психологической адаптации студента имеет большое значение для анализа процесса профессионального
5
становления личности железнодорожника, для планирования его профессиональной карьеры. Исследование социально-психологической адаптации способствует более углубленному пониманию возрастной динамики и уточнению критериев, свидетельствующих о наступлении возрастных и профессиональных кризисов.
Состояние научной разработанности проблемы исследования. Анализ литературы позволил выявить обширный круг работ, посвященных изучению социально-психологической адаптации и одновременно неразработанность данной проблемы. Недостаточно полно изучены социально-психологические аспекты формирования личности специалистов в условиях вуза и особенно в вузе МПС. Остается по-прежнему актуальной проблема адаптации молодых |Ф специалистов к условиям производства. Существующие подходы к изучению личности инженеров-железнодорожников рассматривают в отрыве друг от друга бессознательный, субъективно переживаемый и декларативный уровни личности. При изучении данных вопросов преимущественно используются вербальные методы психодиагностики, которые не защищены от осознаваемых и неосознаваемых искажений в сторону социальной желательности.
Теоретический анализ показывает, что, несмотря на теоретическую и практическую значимость проблемы социально-психологической адаптации студентов в вузе, до сих пор не существует единой точки зрения в понимании этого явления. Мало исследованными остаются также причины и механизмы возникновения социально-психологической адаптации и дезадаптации.
Таким образом, исследование социально-психологической адаптации студентов в профильном вузе является малоизученным как с теоретической, так и с практической точки зрения и требует дальнейшего теоретического и экспериментального исследования.
Объект исследования — процесс профессионального становления лич-ности студента железнодорожного вуза.
Предмет исследования — социально-психологическая адаптация студентов железнодорожного вуза в процессе обучения.
6
Гипотеза исследования: в современных условиях профессиональной подготовки специалистов МПС организационные, социально-экономические особенности обучения в вузе (учебный план, форма оплаты за обучение, период включения в производственные отношения) и автобиографические особенности (семейная принадлежность к профессиональной среде, причины выбора профессии) оказывают влияние на адаптационные свойства личности, такие как: способность к приспособлению человека к существующим в профессиональном сообществе требованиям, самосознание и ролевое поведение, способности к самоконтролю, адекватные связи с окружающими, собственный стиль поведения; готовность к активной деятельности, успешность овладения профессиональными знаниями и навыками.
(^ Цель исследования — изучение различных социально — психологиче-
ских факторов, влияющих на процессы профессионального становления и адаптации, определение их значимости на разных этапах обучения.
В соответствии с указанной целью были поставлены следующие задачи:
- рассмотреть современные научные подходы к проблеме профессионального становления специалиста в условиях вуза, к изучению различных факторов, влияющих на это становление;
- исследовать различные объективные и субъективные факторы, которые
влияют на процессы профессионального становления и адаптации специалиста Or
в условиях вузовской подготовки на разных этапах обучения;
- определить возможные структурные связи исследуемых факторов на разных этапах обучения;
- рассмотреть возможные направления оптимизации процесса профессиональной подготовки специалистов в профильном вузе и разработать практические рекомендации по повышению социально-психологической адаптации студентов в вузе МПС и психологической готовности к профессиональной дея-
^* тельности.
Методологическую основу исследования составили: принцип единства психики и деятельности (К.А. Абульханова-Славская, Б.Г. Ананьев, Л.С. Вы-
7 готский, В.П. Зинченко, В.Н. Мясищев, А.В. Петровский, С.Л. Рубинштейн,
М.Г. Ярошевский и др.); принцип системного подхода к изучению личности и деятельности; общетеоретические положения общей и социальной психологии личности, сформулированные К.А. Альбухановой-Славской, Б.Г. Ананьевым, Д.Н. Завалишиной, В.В. Знаковым, Е.А. Климовым, К.К. Платоновым, С.Л. Рубинштейном; теоретические работы по вопросам анализа социально-психологических явлений (Г.М. Андреева, Э. Гофман, Ч.Х. Кули, А. Маслоу, Дж. Мид, В.В. Новиков, Т. Парсонс, Б.Д. Парыгин, Ж. Пиаже, А.Л. Свенциц-кий); по вопросам исследования динамики процесса социализации (Л.И. Божо-вич, М.С. Комаров, М.И. Рожков); о единстве осознаваемых и неосознаваемых процессов психики (Ф.В. Басин, А. Гугенбюль-Крейг, Е.М. Метелинский, Л. Сонди, М. Элиаде, 3. Фрейд, К.Г. Юнг); положение системно-структурного подхода к исследованию психических явлений (А.В. Карпов, В.Д. Шадриков); по методологическим основам педагогической деятельности (А.К. Маркова, Л.М. Митина, М.М. Кашапов, Н.В. Клюева); по основам экспериментальной психологии, психологии труда, инженерной и железнодорожной психологии (В.Н. Дружинин, А.В. Карпов, Б.Ф Ломов, Л.С. Нерсесян, В.Н. Пушкин, А.П. Ситников, В.Д. Шадриков).
Методы исследования. На различных этапах работы и при решении отдельных задач, поставленных в исследовании, использовался широкий набор методов:
- анализ научной литературы по проблеме исследования, метод беседы, анкетирование, наблюдение, анализ документации;
- тестирование посредством различных психодиагностических методик: 16-ти факторный личностный опросник Р. Кеттелла (форма А), методика диагностики межличностных отношений Тимоти Лири, Краткий Ориентировочный Тест (КОТ), Метод Портретных Выборов Л. Сонди, социометрическое исследо- вание (по модели Богартуса);
- анкета.
8
В работе были использованы методы количественной и качественной обработки полученных данных: вариационный, корреляционный, факторный и регрессионный анализ, оценка статистической значимости результатов, качества венный анализ и содержательная интерпретация результатов. Сбор и первичная обработка данных осуществлялась с помощью автоматизированного комплекса психодиагностических методик «Консул-интегратор 2.0» (Одесский НИИ медицины транспорта, Украина, автор М.И. Вигдорчик). Статистические расчеты выполнены с использованием компьютерных программ «Statgraf» версии 2.0 и «Excel» из пакета «Microsoft office 2000».
База и этапы исследования. Диссертационное исследование проводилось в течение 1998 —2002 гг. Базой исследования явились Омский государст-(Ф венный университет путей сообщения, Омский государственный педагогический университет, Омская академия сервиса и быта, Институт повышения квалификации и переподготовки ОмГУПС. В общей сложности на всех этапах в исследовании приняли участие 1309 человек.
Исследование проводилось в 3 этапа.
I этап — апробация методов исследования, выбор наиболее информативных и эффективных для изучения рассматриваемого вопроса, формирование основной гипотезы, целей и задач исследования, выработка стратегии исследовательской работы. На этом этапе общее число обследованных составило 834 человека.
II этап — исследовательская работа по изучению рассматриваемого вопроса. На этом этапе были протестированы и проанкетированы 475 студентов железнодорожных и не железнодорожных специальностей, специалистов и руководителей среднего звена предприятий Западно-Сибирской железной дороги, молодых специалистов.
III этап - теоретическое осмысление результатов экспериментальной ра-^ боты позволило отработать направление исследования, осуществить качественный анализ негативных профессионально обусловленных новообразований
9
психики студентов железнодорожного вуза, сформулировать выводы, систематизировать результаты, подтверждающие положения исследования.
Достоверность и надежность результатов и выводов исследования,
представленных в диссертации, обеспечивалась комплексным применением различных методов исследования, использованием валидных, надежных и апробированных в отечественной психологии диагностических методик, взаимопроверкой результатов, репрезентативной выборкой, содержательным анализом полученных данных и выявленных фактов, а также применением при обработке полученных данных приемов и методов математического и статистического анализа.
Научная новизна работы. Впервые была изучена динамика формирова- ния личности инженера-железнодорожника в условиях вуза, разработана, апробирована и модифицирована модель социометрического исследования по модели Богуртуса, рассмотрена многомерность структуры личности железнодорожников, что дало возможность установить причинно-следственные связи в формировании корпоративной культуры. Выявлен феномен «кризиса 4 курса» у студентов железнодорожных вузов.
Теоретическая значимость исследования определяется вкладом в разработку социально-психологических аспектов процессов подготовки специалистов-железнодорожников и социально-психологической адаптации студентов в условиях вуза МПС, методологических подходов к исследованию указанной проблемы. Даны теоретические обоснования динамики социально-психологической адаптации в процессе обучения студентов в вузе МПС.
Практическая значимость работы. Полученные в исследовании данные дают возможность к разработке коррекционных подходов, тренингов, управленческих и деловых игр для повышения социально-психологической адаптации студентов в вузе, управленческой компетентности руководящего звена ра-ботников МПС. Отмечена необходимость включения в образовательный государственный стандарт социальных знаний, умений и навыков, направления коррекции учебной нагрузки студента вуза, дифференциация получаемых ими
10 социально-психологических знаний и управленческих навыков. Разработана
система социально-психологического прогнозирования и формирования карьерных перспектив молодых специалистов, которая позволяет сократить адапта- ционный период молодых специалистов к условиям производства и увеличить профессиональную эффективность личности инженера-железнодорожника. В целом результаты работы направлены на раннюю диагностику социально-психологической адаптации личности студента, молодого специалиста и повышение эффективности его профессиональной деятельности.
Основные положения выносимые на защиту:
1.В процессе обучения в вузе развитие личности студента связано с процессами социально-психологической адаптации, которые зависят от ряда объ- ективных и субъективных факторов.
2.Выбор профессии железнодорожника связан в большей степени с биографическими особенностями, чем с интеллектуальной успешностью и личностными свойствами, что сказывается на динамике адаптации студента в процессе обучения.
З.В процессе обучения в вузе происходит формирование социальных, управленческих навыков и личности специалиста железнодорожника в соответствии с отражением позитивных и негативных аспектов профессиональной среды.
4.Система социально-психологического прогнозирования и формирования карьерных перспектив молодых специалистов позволяет на ранних этапах становления специалиста диагностировать темпы и методы повышения адаптации личности в процессе обучения и на ранних этапах профессиональной деятельности.
5.Психологическое сопровождение учебного процесса в вузе должно иметь продолжение в производственных коллективах.
Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты исследований докладывались и обсуждались на заседании кафедр «Психология труда и организационная психология» Омского государственного техни-
и
ческого университета, «История, философия и культурология» Омского государственного университета путей сообщения (2000 и 2001, 2003). Содержание исследовательской части работы представлено в материалах I Международного симпозиума «Актуальные проблемы транспортной медицины» (Украина, Одес-са, 2000), Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Транссибвуз-2000» (Омск, 2000). Результаты исследования и рекомендации по повышению социально-психологической адаптации личности студентов в вузе и качества подготовки кадров научно были доложены на методической конференции «Повышение качества подготовки специалистов для Транссиба» (Омск, 2001), на технико-экономическом совете Западно-Сибирской железной дороги (Новосибирск, 2003); внедрены в учебный процесс в Омском государственном университете путей сообщения и в системе подготовки и планирования карьерных перспектив молодых специалистов Западно-Сибирской железной дороги. Положения диссертации изложены в 5 научных публикациях.
Диссертация обсуждена на заседании кафедры социальной и политической психологии Ярославского государственного университета им. П.Г. Демидова и рекомендована к защите в диссертационном совете Д 212.00.202.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения. Текстовая часть изложена на 160 страницах. Список литературы содержит 245 наименований, из них на иностранном языке 11.
12
Глава 1.
ПРОБЛЕМА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО СТАНОВЛЕНИЯ СПЕЦИАЛИСТА В УСЛОВИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВУЗА
Решая конкретные вопросы по повышению эффективности подготовки специалистов, снижению социальной дезадаптации в процессе вузовского обучения, необходимо помнить о сущности профессионального становления специалистов, о возрастных особенностях изучаемого контингента, о психологическом аспекте учебной деятельности в вузе и специфике формирования специалиста в условиях высшего учебного заведения МГТС. Данные вопросы играют особую роль при подготовке специалиста и его социальной адаптации.
1.1. Основные подходы к изучению и пониманию процесса профессионального становления
На выбор профессии влияют множество факторов, в числе которых со-циоэкономический статус, этническая принадлежность, интеллект, специальные способности, пол, а также профессия родителей, Я — концепция, индивидуальные особенности человека и практические соображения. Исходя из множества перечисленных факторов, влияющих на профессиональное становление, можно отметить, что его всесторонний анализ возможен лишь при рассмотре- нии социальных, экономических, культурологических и психологических точек зрения. Б.Г. Ананьев рассматривал экономический статус как один из важнейших факторов, определяющих концепцию личности. И данная тема является предметом изучения таких наук, как экономика, социология, психология. Многие из социальных и психологических влияний, направляющих выбор, осуществляются в детстве. Дональд Супер и Роберт Хайвигхерст считают, что к 15 годам люди уже намечают предварительный план своей будущей карьеры, формируют общие представления о будущей деятельности, приобретают черты характера, необходимые для успешной работы в избранной области. После того, как человек делает выбор, начинается процесс формальной и неформальной профессиональной подготовки.
13
Углубленное социально-психологическое изучение человека в процессе становления и реализации профессиональной деятельности предполагает учет природных и социальных возможностей развития личности. Важно не только провозгласить, что субъект труда формируется в деятельности, но и находить основные природные и социальные ориентиры, которые способствуют самоактуализации личности, т.к. практическая реализация потенциала человека, в частности профессиональной деятельности, — одна из важнейших потребностей личности, независимо от того, каким является этот потенциал. Для этого общество должно использовать тот опыт психологической науки в плане диагностики и прогнозирования личностных характеристик, который уже имеется, а также создать необходимые условия для самореализации потенциала каждого че- ловека.
Известно, что прогнозирование активности студенческих и профессиональных коллективов, отдельной личности представляет собой задачу высокого уровня сложности. Особое внимание социального и профессионального прогноза направлено на разработку качественных характеристик социального идеала и эталонных требований к профессионалу, на нормативные показатели (индикаторы) личностных характеристик с учетом статуса, возраста, пола и других социальных факторов, способных оказать влияние на профессиональную деятельность обследуемого и обеспечить достаточную надежность прогноза профессиональной деятельности и карьерных перспектив [223, 224, 229]. Трудность заключается в том, что в социологии, экономике и психологии не существует еще достаточно надежных критериев эффективности профессиональной деятельности специалистов, инженеров в том числе, что усложняет формирование точного прогноза эффективности становления специалиста на различных этапах обучения и в первую очередь в условиях вуза. Критерии оптимального соотношения эффективности деятельности инженеров и личност-ных характеристик должны быть заложены в систему показателей прогноза профессиональной перспективы.
14
Кроме того, сложность прогнозирования становления профессионализма личности заключается в несовершенстве и недостаточной системности методических приемов сбора и обработки социально-психологической информации об инженерах и студентах профильных вузов. Характер и содержание труда инженеров-железнодорожников выделяют их в специфическую социально-профессиональную группу и требует особого подхода к изучению их деятельности и становления. Изменения в обществе, обновление взаимоотношений в коллективах ставят задачи, связанные с проблемами социально-психологической диагностики, поднимают острейшие вопросы социального планирования и прогнозирования, воспитания и самовоспитания личности, функционирования временных студенческих, инженерных групп и коллективов, связанных с выполнением особо сложных заданий.
Задачи профессиональной диагностики связаны с оценкой личности по целому ряду психологических параметров, которые должны быть существенными и достаточными для успешного выполнения профессиональной деятельности. Особая сложность заключается в том, что диагностика должна учитывать психологическую позицию личности в коллективе и группе, ролевые функции инженера, а также принимать во внимание, по выражению Б.Г. Ананьева, «вероятностный характер психической деятельности» [8].
Социально-психологическая диагностика предполагает создание эталона, в котором достаточно полно отражаются социально и профессионально значимые характеристики личности. Рассматривая исследования железнодорожных психологов, можно отметить, что, начиная с периода становления и рассвета психологии на железнодорожном транспорте в 1936 г., основным объектом исследований являлись лица операторских профессий: машинисты, диспетчера. При этом ориентация в анализе профессионального становления и эффективности была повернута в сторону психофизиологии, тем самым социальные факторы до 70-х гг. XX в. были в тени. Некоторые изменения указанного подхода внесли Л.С. Нерсесян и В.Н. Пушкин, которые реализовались на практике во введении психодиагностического отбора машинистов и формировании поезд-
15 ных бригад на основе их социально-психологической и психофизиологической
совместимости [127,128]. Данная система профессионального психологического отбора специалистов действует на предприятиях МПС и по сей день. ж Б.Г. Ананьев указал на парадоксальность сложившейся в психологии си-
туации, при которой «в центре психологического познания развития человека оказался ранний и поздний онтогенез, а на периферии — те фазы, когда человек живет наиболее продуктивной творческой и социально-активной жизнью» [7, 8]. Он выдвинул тезис, согласно которому «единая научная теория индивидуально-психического развития не может быть построена без социальной разработки ее фундаментального отдела — возрастной психологии зрелости или взрослости». При этом следует отметить, что при столь значительном внимании (0 к интересующему в данной работе нас периоду со стороны исследователей вопрос профессионального становления будущих железнодорожников в условиях вуза и зависимость успешности подготовки от социально-психологических факторов остался не освещен. Исследователями были рассмотрены вопросы формирования личности студента в педагогическом вузе, среди слушателей военных учебных заведений и органов образования МВД [12, 41, 52, 142, 150, 156, 158, 217, 227]. Рассматривая методологию проведения подобных исследований, можно выделить тенденцию к сравнению психологических показателей среди студентов 1 и 5 курсов, определение тендерных различий. На наш взгляд, этого недостаточно, т.к. не учитываются особенности влияния ряда иных социальных факторов и учебного плана на становление личности. Исходя из проведенных исследований, мы выделили, что в дополнение к традиционным, наиболее значимыми показателями, оказывающими воздействие на протяжении всего обучения в вузе, являются курс, на котором обучается студент, место рождения и воспитания (город, поселок городского типа или райцентр, село), количество детей в семье и порядковый номер рождения, показатель династийности (коли-чество поколений, связанных с железнодорожным транспортом). В соответствии с изменившимися в стране социально-экономическими условиями, в исследовании были рассмотрены два новых фактора: форма оплаты за обучение
16
(бюджетная, спонсорская поддержка, самостоятельная) и наличие распределения по окончании вуза (распределение на предприятия железнодорожного транспорта, на предприятия, не связанные с МПС, нет распределения). ^ По мнению Б.Ф. Ломова [110, 111], последовательная разработка любой
проблемы, касающейся человека, независимо от того, в рамках какой дисциплины она поставлена, рано или поздно приводит к необходимости анализа психических процессов, свойств и состояний. Развитие междисциплинарных связей психологии является необходимым условием ее развития в целом. Стратегия решения данной задачи связывалась Б.Ф. Ломовым с подходом, позволяющим исследовать человека, его психику в качестве системы. Обращение к принципу системности внутри самой психологической науки продиктовано (О многообразием подходов к исследованию психического состояния и связанной с этим необходимостью спецификации предмета психологического исследования, разработка адекватного ему метода познания и объединения разнородного знания в целостную картину психических явлений.
1.2. Возрастные особенности изучаемого контингента
Время обучения в вузе, согласно возрастной периодизации, совпадает с юностью, но только в том случае, когда между получением среднего и высшего
Ф образования не было существенного временного промежутка. Испытуемые, участвующие в нашем исследовании, попадают под эту категорию. Поэтому остановимся на психологических особенностях юношеского возраста подробнее, заостряя внимание на тех аспектах, которые могут определять эмоциональные особенности юношей.
Начало юношеского возраста четко определено и совпадает со временем окончания школы, это рубеж привычной школьной и новой взрослой жизни, на ко-
'ty тором возникает кризис 17 лет. Как отмечал Д.Б. Эльконин, 17 лет — это наиболее тяжелый кризисный период наряду с кризисами 3 и 11 лет.
17
Юность — фаза перехода от зависимости к самостоятельной и ответственной взрослости, что предполагает, с одной стороны, завершение физического созревания, а с другой — достижение социальной зрелости. 17 — 23-летний ^ человек является взрослым и в биологическом, и в социальном отношении, для него характерно приобретение относительной психологической стабильности.
В отечественной психологии при анализе возрастного развития рассматриваются три основных вопроса:
1) какова социальная ситуация развития к началу данного возраста;
2) с возникновением каких новообразований связан этот возраст;
3) какой вид деятельности является ведущим на данном возрастном этапе. Социальная ситуация развития в юности — ситуация выбора жизненного
(0 пути. Начинается реализация планов, намеченных в 16-17 лет, иногда удачная,
приносящая удовлетворение, иногда — приводящая к осознанию ошибочности сделанного выбора. Цена сделанной в этот период ошибки — упущенные годы, необходимость начинать все сначала, 19-20-летние юноши основные трудности своей жизни связывают с появлением ответственности, которой не было раньше. В то же время они ценят свой возраст, приносящий более широкие возможности.
Центральным возрастным новообразованием поздней юности является окончательное самоопределение, начавшееся в раннем юношеском возрасте.
Как отмечает И.С. Кон [91], ведущей сферой деятельности юношей становится труд с вытекающей отсюда дифференциацией профессиональных ролей. Об этой возрастной группе нельзя говорить «вообще»: ее социально — психологические свойства зависят не столько от возраста, сколько от социально-профессионального положения. Образование, которое продолжается и на этом этапе развития, является уже не общим, а специальным, профессиональным, причем сама учеба в вузе может рассматриваться как вид трудовой дея- тельности.
Молодые люди приобретают большую или меньшую степень материальной независимости от родителей, обзаводятся собственными семьями. |
