ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Изучение истории Великой Отечественной войны продолжает сегодня оставаться одним из ведущих направлений в: исторической' науке. Наряду с нравственным долгом потомков по изучению различных аспектов прошедшей войны необходимо подчеркнуть, что в последнее десятилетие происходит быстрый процесс формирования нового взгляда на военную историю. На первый план выдвигается: антропологический подход, который дает возможность осветить различные группы населения с точки зрения людей, являющихся ее субъектами, носителями сложившихся социальных ценностей и представлений.
Председатель научного Совета РАН «Человек в повседневности: прошлое и настоящее» академик Ю.А.Поляков определил это направление науки следующим образом: «История повседневности — сумма миллиардов судей людей, живущих в далеком- и близком минувшем, имеющих как общие глобальные черты, так и специфичные, региональные, наконец, индивидуальные. Задача - обрисовать их образ жизни в историческом разрезе, выявляя общее и особенное...».1 Сложность изучения этой проблемы связана с «необъятностью проблематики», что требует тщательного отбора объектов изучения.
В. последние годы заметно возрос интерес ученых и широкого круга читателей к истории повседневности... То, что раньше воспринималось как серая обыденность, как скучный и постоянный быт, не имевший ничего общего с «истинной историей», оказалось заблуждением.2
Наиболее малоизученным разделом истории Великой: Отечественной войны является исследование повседневной деятельности, жизни и быта воинов Красной армии, находившихся на передовой и в условиях прифронтового тыла, различных слоев населения глубокого тыла страны. Это в полной: мере относится а. к повседневной жизни и деятельности работников прифронтовых
6
железных дорог,, у которых повседневная производственная деятельность и условия быта мало чем отличались от фронтовиков. При этом железнодорожники прифронтовых магистралей и члены их семей не всегда могли пользоваться; тем объемом льгот по пенсионному,, бытовому и продовольственному обеспечению которые представлялись бойцам РККА и членам семей военнослужащих. Известный исследователь этой проблемы В.Ф.Зима; подчеркивает, что «люди нашего тыла пошли на немыслимые лишения и ограничения ради всемирной поддержки воюющих армий... Менталитет тружеников советского тыла не отличается от менталитета бойцов сражающейся Красной Армии...».3
Поэтому так важно сегодня детально исследовать все аспекты повседневной жизни и деятельности различных категорий тружеников тыла.
Объектом исследования выступает личный состав территориальных железнодорожных организаций Центральной России, как составная часть единого военно-хозяйственного механизма страны.
Предметом- исследования; стала повседневная жизнь и деятельностьv российских железнодорожников магистралей Центра и Центрально-Черноземного региона, которые выполняли задачи по обеспечению фронта и тыла в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Хронологические рамки диссертации охватывают три периода. Великой Отечественной войны с июня: 1941: по май 1945 гг., когда повседневная.жизнь и деятельность железнодорожников Центральной России в сложных военных условиях, носила чрезвычайно напряженный характер.
Территориальные границы исследования охватывают территорию Центрального и Центрально-Черноземного регионов России (Московской, Рязанской, Тульской, Смоленской, Калининской, Орловской; Брянской, Владимирской, Воронежской, Белгородской и Курской областей), обеспечиваемых транспортными участками Московской и Юго-Восточной железнодорожных магистралей.
7 В довоенных границах (с июля 1936 г.) по территории изучаемого
региона находились участки 11 железных дорог - им. Ф.Э. Дзержинского, Московско-Киевской, Московско-Донбасской, Белорусской; Западной-Калининской, Ленинской (Московско-Рязанской), Московско-Окружной, Юго-Восточной, Южной и Ярославской, общей протяженностью более 19 тысяч километров, которые в 1959-1961 гг. были включены в состав Московской и Юго-Восточной железных дорог.
Эти магистрали на основании постановления Совнаркома СССР от 10 сентября 1940 г. «Об: организационной: структуре НКПС» в годы войны относились к структурам управлений дорог Западного, Центрального и Южного направлений.4
Методологической основой исследования являлось, диалектическое понимание исторического процесса; в; основе которого лежат закономерности общественного развития и системный подход к анализу исторической действительности, что позволило эффективно использовать как собственно исторические методы: ведения исследования (проблемно-хронологический, сравнительно-исторический, синхронный, ретроспективный), так и общефилософские и общенаучные (статистический, структурно-системный и др.) методы анализа и классификации структурных элементов содержания.
Историография проблемы исследования.. В отечественной историографии, посвященной > деятельности железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны, можно выделить четыре основных периода. К первому относится* литература военного времени и первого послевоенного десятилетия (1941 -середина 50-х - годов); ко второму -исследования конца 5О-х-70-х годов. Третий; период включает историческую литературу начала 70-х - 90-х годов. Исследования последних лет (конец 90-х годов XX века - начала XXI века) составляют четвертый период историографии по теме исследования. Указанной периодизации историографии о войне 1941-1945 гг. придерживается большинство историков; исследующих эту проблему.5
8 В: 1941-1944 гг. вышел ряд брошюр и статей; имевших целью
популяризацию боевых и трудовых достижений железнодорожников. Авторами публикаций были руководящие работники Наркомата;. путей сообщения, железных дорог, Главного управления военно-восстановительных работ (ГУВВР), передовые рабочие железнодорожного транспорта и ученые.6
Данные журнальные и газетные публикации, естественно, не носили характера исторических исследований,, а потому не могли претендовать на объективный анализ1 работы предприятий и железных дорог в военное время. Написанные в условиях строжайшей; секретности; предъявляемой?цензорами к изданиям военных лет, эти работы часто не содержат информации относительно наименований железных дорог, станций, места и сроков происходивших событий.. Так, в книге В1Н: Образцова на ряду с представленными фактами героизма железнодорожников, проявленного в боях на Брянском фронте в 1941-1942 гг.. приводятся свидетельства повседневного • труда в тылу, рассказывается о фактах применения передовых технологий, активизации работы женщин, пришедших на железные дороги в военные годы.7 В статье начальника железной дороги им. Ф.Э. Дзержинского А.П; Молчанова, опубликованной в журнале «Железнодорожный транспорт», отражены факты работы железнодорожников в ходе битвы под Москвой, повседневной* производственной деятельности; транспортников магистрали по экономии топлива; смазочных материалов.8
В статье начальника топливно-теплотехнического управления НКПО Н.И.Краснобаева приводятся многочисленные свидетельства повседневною работы транспортников дорог Центра, экономивших топливо, внедрявших прогрессивные технологии; отопление паровозов дровами, подмосковным углем, которые ранее не применялись в мирных условиях.9
Анализ литературы; военного времени; показал, что проблема деятельности железнодорожников по обеспечению победы не получила глубокого изучения; и многие ее стороны были представлены в практической
9
плоскости; Собственные знания и* представления о войне у большинства авторов публикаций послевоенных лет были ограниченными, и= не позволяли воссоздать целостную картину многогранной повседневной деятельности советских железнодорожников. Специальные исследования, о быте и повседневном труде на дорогах Центра и Центрально-Черноземного регионов РСФСР вообще отсутствуют в военной и послевоенной историографии.
Лишь незначительные аспекты деятельности фронтовых железнодорожников, их трудного быта ¦: нашли отражение в мемуарных трудах работников* железнодорожного транспорта, написанных в послевоенный период. К их числу относятся воспоминания старшего машиниста паровозного депо Курск Московско-Курской дороги А.В; Киселева, вышедшие в свет в 1950 г. Старший машинист бронепоезда № 14 62-го отдельного дивизиона, как непосредственный участник боев попытался представить примеры героизма и мужества, повседневного труда боевых товарищей в трудные месяцы Великой: Отечественной войны (октябрь 1941 - июль 1942.гг.). К сожалению, мемуары А.В. Киселева содержат много неточностей, страдают субъективизмом, что снижает их ценность для исследователей-историков.10
В: 1948, 1951, 1955 годах авторскими коллективами; Центрального Управления военных сообщений Генерального Штаба Вооруженных Сил СССР (ЦУП ВОСО) были; подготовлены книги о воинских железнодорожных перевозках в битвах за Сталинград, на Курской дуге, в Берлинской операции.11 Авторы использовали материалы Генерального Штаба, документальные свидетельства офицеров военных сообщений, принимавших участие в обеспечении стратегических операций Красной армии. Названные очерки также содержат ряд неточностей, но сыграли, тем не менее; определенную роль в изучении вопроса; о совместной работе прифронтовых дорог (Московско-Курской, Московско-Донбасской; и др.) и органов* ВОСО в важнейших сражениях Великой Отечественной войны.
10
Краткие сведения о работе железнодорожников центральных регионов России в годы Великой Отечественной войны содержатся в работе кандидата экономических наук А.Г. Напорко «Очерки развития железнодорожного транспорта СССР».12 Автор впервые ввел в научный оборот новые цифровые данные, попытался объективно представить общую картину работы < железнодорожного транспорта, в военные годы, осветить некоторые аспекты подготовки и переподготовки новых кадров.
Можно отметить, что в первый период историографии (1941-1955 гг.) издаваемая литература носила конкретный, а часто и публицистический; характер. Тем не менее, в этот период была проделана масштабная работа по накоплению и систематизации материалов. Но обстановка конца 40-х — начала 50-х годов XX столетия породила лакировку действительности, субъективизм в отборе и трактовке отдельных исторических фактов. Заданный подход к интерпретации истории войны наложил серьезный отпечаток на исследования первого периода историографии, предопределил политизированность их методологической базы.13
Отсутствие фундаментальных исследований ^ по истории? Великой Отечественной войны в начале 50-х годов было результатом ограничения доступа историков и исследователей к документам государственных и ведомственных архивов. Лишь к середине 50-х годов историки получили возможность исследования ряда архивных фондов. Расширение источниковой базы позволило существенно разнообразить тематику и проблематику исследований. 12 сентября 1957 г. военными ш гражданскими историками! страны была развернута масштабная работа по изданию шеститомной «Истории Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945гг.». В исторических журналах, сборниках, «Ученых записках» в этот период стали появляться публикации лишь о боевом и трудовом вкладе железнодорожников в достижение победы, но не об их повседневном труде.
11
К их числу относятся первые публикации Г.А. Куманева, В.Н. Бредкова.14 На основе архивных и печатных источников в работах П.З. Смирновой была глубоко проанализирована деятельность московских железнодорожников в период битвы за столицу и в ходе коренного перелома в Великой Отечественной войне (1942-1943 гг.).15
Изучая публикации по исследуемой проблеме конца 50-х - начала 60-х годов XX века хочется особо отметить работы В ;М. Плотникова.16 Он привел примеры героического- труда рабочих Курского и Льговского железнодорожных узлов весной-летом 1943 г., назвал имена героических тружеников стальных магистралей. Но в исследованиях В.М.Плотникова, раскрывающих вопросы работы железнодорожников: в период Курской битвы, имеются значительные фактические ошибки (в наименовании станций, фамилиях, именах, отчествах железнодорожников), неверные оценки и трактовки автора, высказанные без анализа первичных документов по личному составу, протоколов собраний партийных организаций транспорта.
Проанализировав публикации В.М. Плотникова, в том числе и его основную монографию «Роль тыла в Победе на Курской дуге»,17 мы имеем все основания согласиться с оценкой этих трудов, высказанной кандидатом исторических наук; доцентом К.В. Яценко,. о том, что у «В.М. Плотникова многие вопросы не получили должного освещения,. ему не удалось избежать односторонности; лакировки, показа событий только через призму успехов и достижений».18
Одной из первых мемуарных публикаций 60-х годов XX века стал очерк начальника станции Курск Героя; Социалистического Труда П:А. Шубина о героических делах курян-железнодорожников, работавших в? составе ВЭО-14 летом 1943 года. О военно-хозяйственной деятельности железных дорог Центра и Черноземья поведал в воспоминаниях бывший нарком путей сообщения СССР и начальник тыла Красной армии генерал армии А.В. Хрулев.19
12
В 1963 году Академией наук СССР была издана: монография Г.А. Куманева «Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.». Он стал первым фундаментальным исследователем в СССР деятельности советских железнодорожников в; годы Великой Отечественной войны. Основное внимание в его монографии: было уделено работе прифронтовых и тыловых,магистралей по бесперебойному обеспечению нужд фронта. Автор впервые обратился к тематике повседневной деятельности, материального и бытового обеспечения железнодорожников. К созданию книги автор привлек большое количество архивных документов из Центрального архива МПС СССР. «Лишь в итоге ряда специальных исследований, объединив творческие усилия гражданских и военных историков, привлекая непосредственных участников борьбы железнодорожников за обеспечение нужд фронта и тыла, можно полно и всесторонне отобразить героическую деятельность советских железнодорожников в годы войны», - подчеркивал Г.А. Куманев.20 Позднее историография проблемы деятельности железнодорожного транспорта- в военное время обогащалась новыми научными, трудами w публикациями. К ним относятся книги и статьи Г.А. Куманева,СВ. Хвощева, В.Т. Луценко.21
В 60-70-е годы XX века увидели.свет два историко-мемуарных сборника - «Военные сообщения за 50 лет» и «Уходили на фронт эшелоны», посвященные деятельности органов, военных сообщений (ВОСО), воинов^ железнодорожных войск и военных железнодорожников; книга генерал-лейтенанта Н.А. Антипенко «На главном; направлении»; рассказывающая о роли транспорта в оборонительных и наступательных операциях Второй мировой войны. В книге бывшего наркома путей сообщения СССР генерал-лейтенанта технических войск И.В. Ковалева «Транспорт в Великой Отечественной войне», содержится богатый материал о работе советского транспорта в военных условиях.23
13 В 70-е — начале 80-х годов были опубликованы работы, посвященные
деятельности железнодорожных войск, восстановлению транспортного хозяйства, железнодорожному строительству на, магистралях Центра и Центрального Черноземья.24 Важным событием в, историографии по транспортному обеспечению стратегических операций,, проведенных в годьь войны, стал в; 1969 году выход из печати, книги, подготовленной; учеными Академии^ тыла и транспорта К.П.Терехеным, А.С.Тараловым и А.А.Томашевским «Воины стальных магистралей». В мемуарах генерал-полковника П.А. Кабанова нашли отражение вопросы взаимодействия железнодорожников прифронтовых дорог, железнодорожных войск и спецформирований НКПС в Центральном Черноземье в 1941-1943 гг. Исследуемая тема частично освещена в отдельных разделах 4-12 томов; «Истории второй мировой войны. 1939-1945 гг.» (подготовленных под руководством доктора исторических наук Г.А. Куманева), в книге «Советский Союз в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.», монографиях Г.А. Куманева' «На службе фронта и тыла. Железнодорожный транспорт СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны 1938-1945 гг.»,25 В.Т. Луценко «Деятельность КПСС по обеспечению работы железнодорожного транспорта в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.».26 Однако информация, касающаяся деятельности железнодорожников Центра и Центрального Черноземья, представлена в них отрывочно.
Весьма интересным изданием по рассматриваемой; проблеме является книга «По пути Великого почина. Из истории депо Москва-сортировочная Московской железной дороги» (под редакцией П.А. Казанского и; В.Г. Широкова). В ней представлен обобщенный- материал о деятельности; коллектива депо в? годы войны, о героизме и стойкости» московских железнодорожников, их участии в развитии общесетевого соревнования.27
В период подготовки к 40-летию и 45-летию Победы в Великой Отечественной войне (1985 и 1990 гг.); были опубликованы научные труды,
14 авторы которых затронули процесс участия тружеников прифронтовых дорог
Центра и Центрального Черноземья в Великой Отечественной войне. В 1985 г. был издан большой научно-популярный труд «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (под редакцией министра путей сообщения СССР Н.С. Конарева). Многочисленный коллектив авторов: (90 человек) под руководством Г.К. Головачева и Г.А. Литвина, опираясь на архивные документы, воспоминания ветеранов, войны и труда, смог существенно дополнить сведения о подвигах военных железнодорожников.
Отделением истории Академии наук СССР была подготовлена серия книг «Борьба народов против фашизма и: агрессии» (под руководством! академика A.M. Самсонова). Работа Г.А. Куманева «Война и железнодорожный транспорт СССР: 1941—1945 гг.» первоначально вышла в свет в 1976 г. под названием «На службе фронта и.тыла. Железнодорожный транспорт СССР накануне и в =годы Великой Отечественной войны 1938-1945 гг.». При подготовке второго издания в 1988 г. автор внес уточнения в разделы о боевой; деятельности железнодорожников, используя книгу «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
В целом анализ исторических исследований 70-80-х годов позволяет отметить повышение их теоретического уровня. Но повседневная жизнь железнодорожников не стала предметов специальных исследований.
Четвертый период историографии проблемы связан с публикациями, вышедшими из;печати с 1995 по 2004 гг. В конце 90-х годов; по проблемам взаимодействия? железнодорожных войск и спецформирований< НКПС при восстановлении разрушенных фронтовых участков железных дорог были изданы исследования ветерана железнодорожный войск Н.А.. Зензинова, книги: «Призванные строить и защищать (Очерк истории железнодорожных войск Советской Армии. 1918-1988 гг.)», «Железнодорожные войска в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (под редакцией генерала Г.И: Когатько) и» др. В 1997 г. вышла книга «Московская железная дорога. Через годы, через
15
расстояния...». Особый интерес представляет глава «Великая Отечественная: фронт и тыл едины», в которой профессор А.Д. Марченко с достаточной полнотой осветил повседневную работу и деятельность железнодорожников московских магистралей в различные периоды войны, их вклад в обеспечение важнейших боевых операций в 1941-1945 гг. В рамках исследуемой проблемы интерес представляет «История железнодорожного транспорта России и Советского Союза» (Том второй: 1917-1945 гг.), подготовленная коллективом авторов Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения. В! ней нашла отражение деятельность железнодорожников и спецформирований НКПС в ходе обороны Москвы, Сталинграда, в; битве на. Курской дуге.30
В канун подготовки к 5 5-летию Курской битвы в Курске был издан ряд сборников, в которые были включены воспоминания П.А. Шубина, А.И. Мисяка, Ю.В. Князькова и других, раскрывающие новые факты относительно участия железнодорожников в битве на Курской дуге.31 В книгах «Герои стальных магистралей (1941-1945 гг.)», содержатся очерки о Героях Социалистического Труда FLA. Кабанове, П.И. Бакареве, П.И.Коршунове, К.И. Даниленко, Н.Я. Епанчине, А.И.Новикове, Н.Н; Певцове, П.А. Шубине, работавших в годы войны на магистралях Центра и; Центрального Черноземья.32
В монографиях Г.А. Куманева «Рядом со Сталиным: откровенные свидетельства», «Подвиг и подлог: Страницы истории Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.», историко-документальном труде В.В.Карпова «Генерал армии Хрулев» приводятся архивные материалы, мемуарные свидетельства руководителей железнодорожного транспорта СССР Л.М; Кагановича, генерала армии. А.В; Хрулева, что существенно дополнило имеющиеся сведения по исследуемой нами теме.33
Существенный вклад в изучение проблемы внесли историки-краеведы, особенно их публикации 90-х годов XX века. В своих работах ряд важных
16
документов ввел в научный оборот курский историк И.Г. Гришков.34 Новую оценку в его трудах получила деятельность тружеников стальных магистралей Курской области в 1942-1943 гг. (особенно в дни Курской битвы). Под редакцией академика ПАНИ А.Ю. Друговской,была опубликована серия работ, посвященных региональным проблемам Великой? Отечественной войны, в том числе мемуаров; железнодорожников военных лет, в которых раскрываются? ранее не изученные страницы жизни и повседневной деятельности тружеников стальных магистралей Центра и Центрального Черноземья в 1941-1945 гг.35
К 50-летию победы в Великой Отечественной войне была проведена большая, поисково-исследовательская*работа по изданию<региональных Книг Памяти павших в годы войны. Содержание обобщающих статей о деятельности железнодорожников в военные годы в сводных томах Всесоюзной и Всероссийской Книги Памяти не вносит принципиальных изменений в традиционное для «историографии: 70-80-х годов раскрытие исследуемой = нами темы. Однако отсутствие ссылок на архивные источники и научные публикации часто не позволяет достоверно оценивать приводимые факты.36
Существенный вклад в разработку проблемы внес А.Н. Манжосов. В его диссертации «Специальные формирования Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) в годы Великой! Отечественной войны (1941-1945 гг.)» (Курск, 1998), монографиях «Этапы, большого пути: Курские железнодорожники в годы. Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.», «Будем; помнить эти перегоны...», «Железнодорожники Центрального Черноземья в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.», «Железнодорожники России в годы. Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.», в публикациях научно-исторического журнала «Курский край»,37 дается анализ участия железнодорожников в военно-мобилизационной деятельности, в строительстве бронепоездов, в работе специальных формирований НКПС восстановлении разрушенного войной железнодорожного хозяйства. Однако А.Н. Манжосов не смог комплексно изучить повседневную жизнь
17
железнодорожников. Его труды не охватывают территориальных рамок,, обозначенных в тематике нашего исследования, в них не сказано о повседневной: деятельности железнодорожников дорог Центра, о подготовке воспитании железнодорожных кадров.
Всего по проблеме деятельности железнодорожников в; период Великой Отечественной войны на территории СССР с 1961 г. защищено 20 диссертаций (18 кандидатских и 2 докторские). Их авторы освещали узколокальные темы, опираясь на материалы < отдельных железных дорог (Украины, Азербайджана, Восточной Сибири, Урала: и> других регионов), почти не затрагивая деятельность железнодорожников на территории исследуемого нами региона. В большинстве этих диссертаций; защищенных в 60-70-е годы, многое не потеряло научной ценности (особенно в привлечении фактического материала); хотя они; страдают идеологической заданностью. В раскрытии темы, повседневной деятельности железнодорожников Центрального Черноземья в военные годы актуальны диссертационные: исследования Т.В. Русановой «Работа железнодорожников дорог Юга России в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.)»» (по материалам Курской; области) (Курск, 2002) и? Ю.Г.Сенчука «Железнодорожники; Центрального и Центрально-Черноземного регионов РСФСР в годы Великой Отечественной' войны (1941-1945 гг.)» (по материалам Московской железной дороги) (Курск, 2003). В них авторы; освещают роль железнодорожников в ходе военно-восстановительных работ весной-осенью • 1943 г., в обеспечении воинских и народнохозяйственных перевозок на- заключительном этапе войны (1944-1945 гг.). Эти подходы существенно отличаются- от стереотипных изложений данной проблемы в. имеющейся историко-краеведческой литературе.
В целом историографический анализ свидетельствует, что исследуемая нами тема ранее привлекала внимание ученых и практиков. Но несмотря на это, обобщающих работ, в том числе и диссертационных, по истории повседневной |
