ВВЕДЕНИЕ
Сложные социально-экономические преобразования, происходящие в России, повлекшие структурные изменение всех отраслей хозяйства, коснулись и водного транспорта, его промышленной инфраструктуры.
Очевидно, что на современном уровне развития рыночных отношений преодоление кризисной ситуации в судостроении возможно лишь при новом концептуально-методологическом подходе к управлению хозяйственными системами.
Формирование концепции управления хозяйственными системами должно быть направлено на своевременную оценку состояния производственно-финансовой и коммерческой деятельности предприятия с принятием адекватных мер по недопущению возможных отклонений основных параметров системы от заданных значений с обеспечением устойчивого развития экономики.
Одним из основных факторов нормального функционирования водного транспорта является необходимость совершенствования (а в ряде случаев и создания новых составляющих) его инфраструктуры. Водный транспорт испытывает острую потребность в замене и срочном ремонте устаревших гидротехнических сооружений, строительстве новых судов, реновации или ремонте устаревших, в новой перегрузочной технике, углублении (поддержании) глубин необходимых для судоходства. В настоящее время в связи с распадом СССР перестала действовать единая государственная система управления судостроительно-судоремонтной промышленностью, и предприятия водного транспорта превратились в «отдельно функционирующие хозяйствующие субъекты», которым зачастую не под силу осуществить строительство нового судна или произвести ремонт такого сложного инженерного сооружения. Поэтому своевременной является задача создания основ единой инфраструктуры
4
промышленных предприятий водного транспорта с учетом их организационно-экономических особенностей.
Формулируя концептуальную теоретико-методологическую парадигму диссертационного исследования, автор исходит из того, что новая инфраструктура возникает на определенном этапе развития хозяйствования как объективное отражение процессов, происходящих в политике и экономике: производственных и территориально-структурных изменений, обусловливаемых разделением труда, постановки новых инженерных, экономических, политических задач, разобщения хозяйствующих субъектов.
В настоящее время отечественными и зарубежными учеными накоплен определенный опыт в области изучения закономерностей развития экономики в условиях возникающего рынка. В силу того, что тема многогранна, она привлекает внимание специалистов, представляющих различные области знания.
Степень разработанности проблемы в научной литературе. Значительный вклад в разработку решений общих проблем экономики и совершенствования ее развития внесли работы Л.И.Абалкина, А.Г.Аганбегяна, В.Г.Афанасьева, Р.А.Белоусова, А.К. Белых, СЮ.Глазьева, П. Друкера, В.В.Ивантера, В.Л.Иноземцева, В.А. Коптюга, Т.Коно, В.Л.Макарова, Б.З.Мильнера, М.Мескона, Н.Н.Моисеева, А.Д.Урсула и других.
Отдельного внимания потребовало изучение особенностей сложившейся в нашей стране экономической ситуации как результата уже проведенных реформ, выявления намечающихся тенденций в общественном развитии, в том числе работы: М.Бруно, М.Джильберта, Л.П.Зломанова, Ю.Н.Иванова, Я.Б.Кваши, Л.И.Крутовой, А.К.Ляменкова, Л.И.Нестерова, А.А.Нечаева, С.Фишера, Х.Ченери, Д.А.Черникова и др.
Необходимо особо отметить научные исследования в сфере экономики водного транспорта, в том числе в судостроении и судоремонте, таких ученых как Ш.П.Бланк, Г.Влакхос, Т.Е.Герберг, И.М.Гуревич, Г.Е Давыдов, В.Л.Зюзин, Ф.Кацман, В.А.Легостаев, А.А.Митаишвили, И.Ф. Мостовой, В.Г.Никифоров, Л.П.Рыжова, Ю.В.Сумеркин,
В.М.Федюшин и др.
Значительный вклад в решение проблем управления производством на региональном уровне внесли ученые Ростовской научной школы менеджмента: В.С.Золотарев, В.Ю.Наливайский, Ю.В.Богатин, В.А. Долятовский, Г.Н.Хубаев, В.В.Высокое и др.
За последние годы отечественными учеными накоплен значительный научный и практический опыт совершенствования инфраструктуры на основе формирования логистических систем как на макроуровне (общехозяйственном и отраслевом), так и на микроуровне отдельного предприятия. В этой связи следует отметить работы отечественных ученых: Н.В.Афанасьевой, И.Д.Афанасенко, А.У.Альбекова, Е.А.Голикова, М.П.Гордона, М.Е.Залмановой, И.Н.Козельской, С.Б.Карнаухова, Д.Д.Костоглодова, О.Н.Новикова, Д.Т.Новикова, В.П.Орешина, И.Н.Омельченко, А.С.Пелиха, Б.К.Плоткина, В.М.Пурлик, А.И.Семененко, В.И.Сергеева, А.А.Смехова, В.Н.Стаханова, С.Г.Тяглова, С.А.Уварова, В.П.Федько, В.В.Щербакова, А.Ю.Шарипова, С.С.Носовой, М.А.Чернышова и других.
В то же время остаются малоисследованными проблемы разработки теоретических и методологических основ формирования отдельных (прикладных) экономических систем, без которых невозможно создание целостных общественно-экономических систем управления и регулирования экономики.
Практика показала, что при развитии сложных систем, часто возникают длительные переходные периоды, когда прежняя система уже
6
распалась, а новая, более развитая и совершенная, еще не образовалась. В этот переходный период некоторое время могут существовать внесистемные, т.е. независимые элементы с их хаотичным движением, что в полной мере относится и к проблемам эволюции промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта в условиях возникающего рынка, причем это обусловливается диалектическим единством государственного управления с общественным самоуправлением.
Все вышеизложенное, а также отсутствие теоретических исследований экономико-организационных основ промышленной инфраструктуры водного транспорта и обусловило актуальность темы данного исследования.
Цели и задачи исследования. Основными целями диссертационного исследования являются: выявление закономерностей, обусловливающих развитие промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта; анализ факторов, влияющих на стабильное и устойчивое функционирование промышленных предприятий водного транспорта как на макроуровне, так и на уровне отдельных предприятий; обобщение и выделение наиболее значимых тенденций в становлении системы функционирования этих предприятий на основе формирования системного инфраструктурного комплекса; разработка теоретических основ формирования системного комплекса инфраструктурного
*
обеспечения судостроительной и судоремонтной промышленности и управление процессом товародвижения продукции.
В результате реализации подобного подхода в диссертации впервые формируется концептуальное ядро теоретико-методологического характера, основанное на понимании объективности изменений в формировании механизма устойчивого развития судостроительной и судоремонтной промышленности на основе совершенствования и
7
повышения роли инфраструктуры. При этом инфраструктурный комплекс промышленных предприятий водного транспорта, тенденции его развития, анализируются в совокупности со всем водным транспортом в целом, с учетом логистических составляющих транспортных грузопотоков, обеспечивающих системность подхода к технико-экономическим обоснованиям строительства новых типов судов.
Наличие этого системного ядра говорит о разработке концепции экономико-организационного развития промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта. По мнению автора, разработанная концепция, будучи целосной по содержанию и структуре теорией, отличается современностью, является корректной и может надежно выполнять необходимые функции.
Выделенные в ходе исследования цели конкретизировались в постановке следующих задач:
¦ определить современное состояние экономической теории на предмет наличия познавательных средств, методов и концептуальных построений, способных обеспечить методологическую базу исследования устойчивого функционирования экономики водного транспорта РФ и его промышленной инфраструктуры;
¦ проанализировать условия устойчивого функционирования промышленных предприятий водного транспорта в экономике переходного периода с уточнением места и роли производственных и инфраструктурных составляющих в современном хозяйственном механизме;
¦ обосновать объективность государственного регулирования и координации совершенствования организационных форм промышленных предприятий на основе реализации его общественно полезной функции в экономике;
8
¦ исследовать состояние и перспективы развития водного транспорта;
¦ определить роль и место промышленных предприятий водного транспорта в региональных экономических процессах;
¦ произвести технико-экономические обоснования стратегических направлений развития промышленных предприятий водного транспорта Юга России;
¦ сформулировать основные направления экономико-технической стратегии развития судостроения и судоремонта;
¦ разработать рекомендации по совершенствованию производственных связей различных отраслей промышленности и материально-технического обеспечения предприятий водного транспорта по созданию новых, современных типов судов (на базе предприятий Ростовской области);
¦ предложить и обосновать основные направления инвестирования промышленных предприятий водного транспорта;
¦ сформулировать концепцию инвестиционной стратегии перевооружения и развития промышленных предприятий водного транспорта;
¦ развить концепцию государственного протекционизма в инвестициях, исходя из целей исследования;
¦ сформулировать концепцию совершенствования организационных форм промышленных предприятий водного транспорта.
По своим целям и задачам диссертационное исследование носит концептуальный, научно-практический характер и направлено на решение проблемы экономико-организационного развития промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта.
Методологической и теоретической основой исследования
послужили общенаучные методы: диалектический метод познания, анализ
9
и синтез, системно-функциональный, историко-логический, а также законы и категории общей экономической теории, работы современных отечественных и зарубежных экономистов в области инфраструктуры, логистики, управления промышленностью, водным транспортом.
Основополагающим в диссертационном исследовании является комплексный подход к разработке проблем формирования и функционирования сложных экономическим систем — промышленности, инфраструктуры, водного транспорта. В процессе исследования применялись следующие методы: монографический, абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, экономико-статистический, нормативный, экспертных оценок, экономико-математического моделирования, а также другие методы сравнительного экономического анализа.
Информационно-эмпирическую базу исследования составляют монографический материал, статьи в периодических изданиях российских и зарубежных исследователей по данной проблематике, материалы, размещенные на Web-страницах ведущих научных учреждений в сети Интернет. Эмпирическая база исследования включала материалы Минэкономики РФ, Госкомстата России и Ростовской области, Министерства Транспорта РФ, промышленных, посреднических, транспортных предприятий и организаций, научные отчеты РГЭУ, а также результаты исследовательской и внедренческой деятельности автора.
Объектом исследования выступают промышленные предприятия водного транспорта РФ, в том числе Ростовской области.
Предметом исследования являются экономические отношения, складывающиеся в процессе формирования совокупности взаимообусловленных экономико-организационных основ взаимодействия промышленных предприятий водного транспорта, института инфраструктуры, водного транспорта в целом.
10
Концепция диссертационного исследования заключается в представлении промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта как целостной системы, способной, с одной стороны, удовлетворять потребности государства в судостроении, судоремонте, машиностроении, обеспечивая тем самым перевозочный процесс водного транспорта, а с другой — выступать важным источником, обеспечивающим достижение более высоких темпов экономического развития регионов и предусматривает теоретико-методологические исследования экономических отношений, возникающих в процессе развития народного хозяйства; институциональных преобразований в условиях рыночной экономики с учетом тенденций глобализации экономических процессов в такой отрасли промышленности как судостроение; механизмов формирования корпоративных образований в российской экономике; государственного управления структурными преобразованиями в промышленной сфере водного транспорта; промышленного комплекса в исследуемой сфере на макро-, мезо- и микроуровне; совершенствования организационно-правовых форм хозяйствования; состояния и основных направлений инвестиционной политики в развитии промышленных предприятий водного транспорта.
Научная новизна исследования заключается в разработке и обосновании теоретико-методологического подхода к трансформации разрозненных промышленных предприятий водного транспорта в единую интегрированную инфраструктуру с активизирующейся ролью государства и расширением сферы самоуправления.
В работе получены и выносятся на защиту следующие научные результаты:
авторская концепция теоретико-методологического подхода к трансформации разрозненных промышленных предприятий водного транспорта в единую интегрированную инфраструктуру с
11
активизирующейся ролью государства и расширением сферы самоуправления, конкретизируемая нижеизложенными положениями:
¦ авторская концепция цикличности развития отрасли;
¦ определение регионоформирующей роли водного транспорта и его инфраструктур, в том числе в создании интермодальных транспортных коридоров;
¦ исследование фискальных проблем, препятствующих развитию судостроения и предложение пути их минимализации;
¦ обоснование экономической целесообразности строительства нового типа конкурентоспособных судов «река-море» водоизмещением 2000-5000 т, длиной до 90 м;
¦ предложены схемы корпоративных связей предприятий Ростовской области по развитию судостроения и судоремонта.
Разработаны:
¦ предложения по новому направлению судостроения — строительству легких прочных корпусов для судов маломерного флота (туризма, отдыха, специальных задач: лоцманских, буксирных, снабженческих), в том числе спасательных шлюпок для судов типа «река-море» отвечающих требованиям международных конвенций;
¦ ресурсно-целевая матрица координирующей роли субъекта федерации в сфере водного транспорта;
¦ инвестиционная стратегия перевооружения и развития промышленных предприятий водного транспорта;
¦ теоретические и методологические основы решения проблемы эффективности взаимопроникающего развития промышленного производства и инфраструктуры водного транспорта как целостной общественно-экономической системы;
¦ экономические обоснования реконструкции промышленных
предприятий водного транспорта;
12
¦ экономико-временные факторы эффективности сокращения срока строительства судов;
¦ структурно-функциональная схема логистической системы по рациональному управлению материальными запасами и информационными потоками при строительстве и ремонте судов;
¦ механизмы лизинга на водном транспорте, в том числе в судостроении и судоремонте;
¦ определены приоритеты инфраструктурного объединения предприятий водного транспорта и их структурной составляющей — промышленных предприятий;
¦ сделан вывод о том, что государственное управление и самоуправленческие начала в сфере водного транспорта — объективная закономерность.
Практическая и теоретическая значимость работы заключается в том, что ее положения ориентированы на широкое использование промышленными предприятиями водного транспорта с целью совершенствования их инфраструктуры, администрациями субъектов федерации, а также на широкое применение хозяйствующими субъектами других отраслей народного хозяйства для расширения их промышленно-экономических связей и совершенствования рыночных механизмов взаимодействия.
Самостоятельное практическое значение имеют:
¦ рекомендации по оснащению промышленных предприятий водного транспорта новыми современными технологиями, машинами, механизмами в связи с готовящимся открытием внутренних водных путей для прохода иностранных судов;
¦ исследования и предложения применения новых схем кредитования строительства судов;
¦ предложения по снижению затрат при строительстве судов;
13
¦ предлагаемые новые направления судостроения, основанные на имеющихся технических возможностях;
¦ определение сферы государственного протекционизма в инвестициях в области судостроения и судоремонта;
¦ сформулированные общие принципы создания корпоративной структуры, экономико-правовые положения по наращиванию производственного и научно-технического потенциала исследуемых предприятий;
¦ предлагаемая система принципов по повышению конкурентоспособности отечественного судостроения и судоремонта с применением единых технологий в этих сферах.
Разработанные автором концептуальные теоретические и методологические положения по совершенствованию промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта доведены до стадии, позволяющей использовать их в конкретных организациях для анализа и разработки стратегии экономико-технического развития, для мониторинга реализации стратегии устойчивого функционирования в регионе.
Научные положения, выдвинутые автором и обоснованные в диссертации, существенно дополняют и развивают теорию и методологию рыночных отношений в условиях возникающего рынка. Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что использование в практической деятельности разработанных в ней теоретических, методологических и методических положений будет способствовать решению важнейшей задачи, стоящей перед национальной экономикой, т.е. переходу к устойчивой и эффективной модели рыночной экономики, активизации совершенствования инфраструктурных элементов промышленности с максимальной адаптацией предприятий водного транспорта к изменениям во внешней среде и готовности к действию в условиях вновь создаваемых рыночных институтов.
14
Исследования проводились в соответствии с научным направлением Ростовского государственного экономического университета «Теория рыночных отношений и различные формы хозяйствования».
Апробация работы. Научно-методические разработки диссертанта прошли апробацию на научных, научно-теоретических, научно-практических конференциях, семинарах, совещаниях международного, федерального и регионального уровней в 1998-2002 г.г. Диссертант участвовал в более чем в двадцати международных, федеральных, республиканских, региональных, межвузовских, вузовских конференциях с докладами и выступлениями.
Публикация результатов научного исследования. Основные положения диссертации опубликованы автором в монографии, 16 статьях в научных и практических изданиях международного, всероссийского и регионального масштаба. Общий объем авторского текста составил 30 п.л.
Структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографического списка использованной литературы. Общий объем работы - 284 с.
15
1. ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ВОДНОГО
ТРАНСПОРТА В РЕГИОНАЛЬНЫХ ПРОЦЕССАХ:
ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ТЕНДЕНЦИИ, ПРИОРИТЕТЫ
1.1. Генезис создания и развития судоремонтно-судостроительных предприятий в Приазовье
Развитие судоходства и кораблестроения на Юге России неразрывно связано с особенностями тех исторических периодов, через которые прошла наша страна. С давних времен древнеславянские племена, населяющие Приднепровье и берега других многоводных рек, впадающих в Черное и Азовское моря, хорошо владели искусством постройки судов и мореплавания. Сведения об этом исходят из глубокой старины. Первый, наиболее длительный период развития судостроения и мореплавания в южных районах страны охватывает почти тысячу лет, наибольший расцвет постройка судов тогда получила во времена Киевской Руси. Закончился этот период с татарским нашествием.
Еще более 1700 лет тому назад, в третьем веке нашего летоисчисления, славяне на построенных ими небольших судах плавали по Черному морю, затем проливами Босфор и Дарданеллы проходили в огромный средиземноморский бассейн к государствам Балканского полуострова и даже к Криту и Кипру. В VI-VII в.в. подобные дальние походы повторялись.
После образования в IX в. Киевского раннефеодального государства славянорусов торговые плавания и боевые походы киевлян в богатые и культурные южные и ближневосточные страны главным образом к берегам развитой во всех отношениях Восточной Римской империи — Византии, стали более организованными и возросли по количеству участвующих в них воинов и судов. В это время начал действовать
16
известный в истории торговый маршрут «Великий путь из варяг в греки», соединяющий Балтийское и Черное моря, обеспечивающий торговые связи государств Северной Европы, Великого Новгорода и Киевской Руси с Византийской империей и далее в Средиземное море.
Естественно, что морские пароходы и повседневные торговые связи требовали строительства большого количества вместительных судов, пригодных для использования, как в речных, так и в морских условиях. Судостроение в Киевской Руси тогда получило значительное развитие, образовалась некая судостроительная система, выработались и нашли массовое применение свои, славянские, наиболее пригодные для смешанного река-море плавания типы парусно-гребных судов. Междоусобицы князей, половецкие набеги, и внутренние неурядицы привели к ослаблению, а затем и к распаду в 1132 г. единого Киевского государства. Начавшееся в 1223 г. нашествие татар, и длившееся более 200 лет монголо-татарское иго полностью уничтожили русское государственное присутствие в южных районах и на шестьсот лет отделили Русь от Черного и Азовского морей.
Только в последней четверти этого шестивекового периода русские начали появляться на южных морях. Запорожские и донские казаки на своих легких судах-чайках многократно выходили из Днепра и Дона на морские просторы и совершали дерзкие набеги на турецкие крепости Измаил и Очаков, в татарский Крым, на Азов и Керчь, добирались даже до Синопа. Однако весь огромный прилегающий к морям край на юге страны оставался во власти турок и татар.[121]
В истории основания и развития отечественного судостроения и регулярного флота особая роль отводится Петру I. Он по праву считается инициатором и основателем этого важнейшего для государства дела. Молодой царь хорошо понимал, что интересы крепнущей страны не позволяли ей смириться с изоляцией от Балтийского, Азовского и Черного
17 |
