Введение
Переход к рынку поставил автотранспортные предприятия в новые экономические условия, которые характеризуются формированием жесткой конкурентной среды, заставил координально изменить стратегию и тактику поведения. Тем более, что постоянное усложнение процессов взаимодействия между участниками рынка заставляет предприятие более тщательно планировать и прогнозировать свою деятельность. В последние годы отмечается положительная тенденция постепенного перехода предприятий автотранспортного комплекса к современным подходам, технологиям и моделям организации бизнеса.
Способность автотранспортного предприятия к выживанию в современных условиях определяется его конкурентоспособностью. Повышение конкурентоспособности предприятий, преодоление негативных ситуаций в экономическом развитии невозможно без оценки их реальных возможностей. Однако при всем при этом предприятия для оценки своей конкурентоспособности продолжают применять лишь стандартные методики анализа. На рынке автотранспортных услуг потребность в объективной и обоснованной информации о состоянии экономического субъекта очень велика, но применение стандартных методик оценки состояния предприятия предполагает использование большого количества показателей, характеризующих структуру активов, источников финансирования и их соотношения. Такой подход не позволяет комплексно управлять предприятием. Современные рыночные предпосылки требуют от руководителей предприятий оперативной и нетрудоёмкой оценки рыночных возможностей предприятия, оценки эффективности управленческих решений, оценки стоимости предприятия и др. Необходим новый подход. Этим целям может служить оценка рыночного потенциала автотранспортного предприятия. В свою очередь, рыночный потенциал характеризуется способностью рационального использования имеющихся в распоряжении предприятия ресурсов.
Деятельность предприятия, ориентированная на стратегическое мышление с применением рыночных методов управления, предлагает использование такого инструментария, который позволит быстро оценивать способности и возможности предприятия, обнаруживать скрытые резервы и наращивать эффективность его деятельности. Решение этих задач предполагает необходимость исследования рыночного потенциала предприятий и уровня его использования в качестве приоритетного направления, характеризующего возможность успешного функционирования предприятий в нестабильной правовой и экономической среде.
Таким образом, цель данной работы состоит в том, чтобы на основе максимального раскрытия понятия рыночного потенциала предприятия как экономической категории, предложить адекватную современным условиям модель оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия.
Успешное функционирование предприятий AT в современных условиях требует эффективного использования всех существующих возможностей, причем, в настоящее время акцент в решении этой задачи должен быть смещен не в сторону превращения этих возможностей в рыночные конкурентные преимущества, а в сторону долгосрочной перспективы. В результате оценки реальных и потенциальных возможностей предприятий была бы получена информация о степени фактического использования имеющихся возможностей, а также пути развития потенциальных возможностей предприятий.
В отечественной и зарубежной практике проблема исследования возможностей предприятия решается при рассмотрении концепции потенциала. Данная концепция объединяет различные направления, в исследование которых в разное время внесли весомый вклад отечественные и зарубежные специалисты, а также теоретические исследования, выполненные учеными ЦЭМИ РАН, ГУУ, ФГУП НИИАТ, МАДИ (ГТУ), а также работы отечественных и зарубежных авторов по теории и практике менеджмента предприятий, рассматривающие различные аспекты проблем
повышения конкурентоспособности и выживаемости предприятий автомобильного транспорта.
Научный интерес к проблеме определения сущности рыночного потенциала позволяет обратиться к анализу накопленного теоретического материала. Однако в большинстве этих работ основной предметом исследования были производственный и экономический потенциалы, а также смежная тема, связанная с оценкой эффективности использования ресурсного потенциала.
Следует отметить, что рыночный потенциал, как экономическая категория, стал рассматриваться совсем недавно и в рамках различных направлений экономических дисциплин. Поэтому на сегодняшний день нет единства в определении основных понятий рыночного потенциала. Однако, существуют не только теоретические проблемы, но также проблемы методического и практического характера, заключающиеся в формировании модели рыночного потенциала и оценки уровня его использования. Таким образом, выявлена реальная необходимость дальнейшей разработки проблемы определения рыночного потенциала и его оценки, а также формирования стратегии управления им. Поэтому вопросы оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия входят в число наиболее актуальных экономических проблем, возникающих перед руководителями предприятии.
В тоже время теория потенциала была сформирована на материалах промышленных предприятий, не рассматривая при этом специфику функционирования предприятий других сфер деятельности, а именно предприятий автотранспортной отрасли. Это вызывает объективную необходимость в методическом обосновании направлений и методов оценки использования рыночного потенциала применительно к предприятиям автомобильного транспорта.
Основное целевое назначение оценки уровня рыночного потенциала состоит в том, чтобы стать рабочим инструментарием формирования стратегии и тактики развития автотранспортного предприятия.
Исходя из вышесказанного, актуальность темы диссертационного исследования обусловлена указанными обстоятельствами и заключается в разработке методики формирования и оценки рыночного потенциала на предприятиях автомобильного транспорта, на основе максимально полного применения исследований и разработок, существующих на сегодняшний день в концепции потенциала.
Согласно формулировке этой важной проблемы были определены объект и предмет исследования, а также его цели и задачи:
Объектом исследования является рыночный потенциал автотранспортного предприятия.
Предметом исследования выступает методика формирования и оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия.
Цель настоящей работы - разработка теоретических основ экономической категории «рыночный потенциал предприятия автомобильного транспорта» и методики формирования и оценки рыночного потенциала.
Цель исследования предусматривает необходимость постановки и решения следующего комплекса задач:
— Анализ научных трудов в области потенциала для систематизации и уточнения определения экономической категории «рыночный потенциал предприятия».
— Наполнение категории «рыночный потенциал предприятия» определенным функциональным содержанием для практического применения на предприятиях автотранспортного комплекса;
— Формирование модели оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия;
— Разработка методических принципов формирования и по-элементной количественной оценки совокупного рыночного потенциала АТП;
— Выбор и обоснование исходных показателей и рассчитанных на их основе коэффициентов;
— Разработка алгоритма оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия, как в пространстве (т.е. в сравнении с другими предприятиями), так и во времени (за ряд периодов). Научная новизна диссертационного исследования состоит в том, что
предлагаемые в данной работе подходы к оценке уровня рыночного потенциала предприятия расширяют методологический аппарат исследования динамики развития предприятия в прогнозном периоде. Предлагаемая концепция формирования модели рыночного потенциала предприятия с использованием определенным образом проранжированных исходных показателей и расчетных коэффициентов, а также алгоритм оценки уровня совокупного рыночного потенциала предприятия могут быть использованы на практике. Поэтому практической значимостью является новый рабочий механизм управления ресурсами на основе систематической оценки локальных потенциалов, составляющих совокупный рыночный потенциал и, как следствие, повышение конкурентоспособности предприятий автотранспорта.
Основные результаты диссертационной работы приняты к использованию в учебном процессе МАДИ (ГТУ) при чтении лекций по дисциплинам «Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий» и «Экономика предприятия» для специальности 08.05.02 - «Экономика и управление на предприятии (на транспорте)».
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены на 63-й научно-исследовательской и научно-методической конференции МАДИ (ГТУ).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3-х статьях общим объемом 13,5 с.
6
Глава. I. Рыночный потенциал и предприятие в рыночной среде 1.1. Основные тенденции функционирования предприятий автотранспортного комплекса в современных условиях
хозяйствования
Эффективность национальной экономики, экономический рост, устойчивость развития территориальных комплексов и внешнеэкономической деятельности традиционно определяются функционированием транспорта. Иначе говоря, транспортная система является одним из главных компонентов любой экономической формации. Роль транспорта выражена в формировании условий налаживания долговременных стратегических связей и сотрудничестве всех экономических субъектов, независимо от отраслевой принадлежности. Устойчивое и эффективное функционирование транспорта является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, повышения уровня жизни населения, рациональной интеграции России в мировую экономику.
На этапе становления рыночных отношений в России сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. На сегодняшний день автомобильный транспорт - наиболее динамично развивающийся сектор экономики.
В последние годы транспорт в целом удовлетворял растущий спрос на перевозки грузов и пассажиров. При этом наблюдалось снижение грузоемкости экономики и рост подвижности населения. Начиная с 2000 года, рост транспортных услуг в среднем в год составлял для пассажирских перевозок 6,7 % , для грузовых - 3,8%, при ежегодном экономическом росте в среднем около 6,1%. В 2010 году предполагается рост объемов коммерческих грузовых перевозок в 1,3 раза, объемов пассажирских
перевозок транспортом общего пользования в 1,2 раза по отношению к настоящему времени.
Однако, несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной отрасли в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень ее развития достаточным. Недостаточный технический уровень транспортной техники и накопленное отставание в области транспортных технологий препятствуют удовлетворению растущего спроса на качественные транспортные услуги.
Изменился качественный состав автоперевозчиков, выполняющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов. За последние 5 лет доля индивидуальных предпринимателей без образования юридического лица увеличилась с 43% до 54%, а на пассажирских перевозках - с 26% до 63%.
Как показывает статистика, основную часть субъектов автотранспортной деятельности составляют малые предприятия и индивидуальные предприниматели, при этом контроль и учет их деятельности значительно затруднены.
Индивидуальные предприниматели получают неоправданные конкурентные преимущества перед средними и крупными предприятиями. Многие из них уходят от уплаты налогов, экономят средства за счет условий водителей и внутрипроизводственных систем, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Эта часть рынка автомобильных перевозок находится в теневом секторе экономики, что создает предпосылки для криминального влияния на автотранспортный бизнес и приводит к существенным бюджетным потерям.
Рост транспортных услуг распределен неравномерно между различными видами транспорта:
Грузовые перевозки. В течение 2000 -2005 гг. стабильный рост объема перевозок грузов (относительно уровня предыдущего года) наблюдался на железнодорожном транспорте. При этом наибольший прирост был обеспечен в 2000 году - 11,3%, в последующие годы он составил около
8
2,7%. Наибольший рост с учетом абсолютных объемов наблюдался на грузовом автомобильном транспорте, что связано с объективным тяготением к автомобильным перевозкам грузопотоков, генерируемых развивающимися рынками товаров и услуг.
Пассажирские перевозки. Структура рынка пассажирских перевозок в условиях нестабильности тарифной составляющей изменяется более динамично. Такой процесс закономерен. Он отражает, прежде всего, тенденцию перераспределения пассажиропотоков между альтернативными видами транспорта, исходя из возможностей удовлетворения платежеспособного спроса различных слоев населения.
Динамика изменения объемов работ в различных секторах рынка пассажирских перевозок дает основание считать, насколько эффективны экономические рычаги, применяемые для регулирования пассажирского транспорта. Оживление экономики и повышение социальной активности населения положительно сказались на объемах перевозок пассажиров.
Определенное уменьшение зафиксированных статистикой объемов перевозок на городском общественном транспорте связано как с увеличением рыночной доли индивидуальных предпринимателей, так и с ростом числа автомобилей в личном пользовании. Пригородные автобусы и личные легковые автомобили, видимо, приняли на себя также часть пассажиропотока с пригородных электропоездов, о чем свидетельствуют показатели пассажирской работы железнодорожного транспорта. Одновременно меняется баланс пассажиропотоков в дальнем сообщении. При снижении объемов железнодорожных перевозок наблюдается прирост объемов перевозок воздушным транспортом.
Возрастная структура парка автотранспортных средств всех категорий в стране выглядит неудовлетворительно. Лишь 12,4% грузовых автомобилей имеет возраст до 5 лет, а около половины парка составляют автомобили старше 10 лет. Изношенность парка ежегодно увеличивается, поскольку фактическое его обновление в 2-3 раза ниже нормативных
значений. Высокий износ автомобилей является причиной повышенного загрязнения окружающей среды, недопустимой аварийности и увеличенных транспортных издержек.
Сложившаяся структура парка грузовых автомобилей по типу кузова и виду используемого топлива является несовершенной и не соответствует требованиям транспортного рынка. Так, доля бортовых автомобилей является завышенной, тогда как парк автомобилей со специальными кузовами, в первую очередь, с кузовами фургон не обеспечивает потребности пользователей автотранспортных услуг. В парке преобладают среднетоннажные автомобили и недостаточно малотоннажных и большегрузных автотранспортных средств. Доля автомобилей, использующих наиболее дешевые и экологически более чистые виды топлива (сжатый природный газ, сжиженный нефтяной газ), является весьма низкой и в настоящее время составляет 5,7%.
Есть все основания полагать, что по мере экономического роста в условиях наблюдающегося стабильного притока инвестиций в автомобильный транспорт возрастная структура парка будет постепенно улучшаться, приближаясь к потребностям эксплуатации и по типам автотранспортных средств. Однако проблема заключается в том, что технический уровень новых автотранспортных средств, производимых в России, по всем основным показателям отстает от аналогичного уровня передовых стран на 10-15 лет.
Несмотря на положительные результаты работы транспортного комплекса в последние годы, сохраняется и ряд тревожных симптомов. Так не достигнуто устойчивое воспроизводство основных фондов, нарушаются лицензионные требования, на рынке присутствует большое количество недобросовестных операторов, основная доля рынка находится под контролем теневых структур. За годы реформ почти перестал функционировать таксомоторный транспорт. Из 55 тыс. таксомоторов в настоящее время сохранилось 4.6 тыс., в 30 раз уменьшены объемы
10
таксомоторных перевозок, почти в 450 городах таксомоторный транспорт полностью ликвидирован, а в оставшихся 103 городах годовая выработка на один автомобиль уменьшилась в 2.5 раза. При этом в городах, где еще сохранилось такси, качество обслуживания пассажиров значительно ухудшилось. Этот вид транспортных услуг стал недоступным для большинства населения.
Городской транспорт всегда был убыточным, кроме таксомоторного. А вот, как раз, таксомоторные предприятия были всегда прибыльными. В Москве до начала приватизации таксомоторный транспорт давал 150 млн. руб. чистой прибыли, убытки от городского пассажирского транспорта (автобус, троллейбус, трамвай, метро) составляли тоже 150 млн. руб. Таксомоторные предприятия, поскольку они находились в одном ведении Московского Совета, покрывали убытки других видов городского транспорта. В конечном итоге городской транспорт был или выгодным или безубыточным для города. И это несмотря на низкие тарифные услуги такси и чрезвычайно низкую плату за проезд на других видах городского транспорта. В настоящее время значимость данного вида транспортных услуг значительно ослабла, таксомоторный транспорт уже давно не является собственностью государства, и соответственно пропало его влияние на определение тарифов городского пассажирского транспорта.
В настоящее время на всех уровнях управления осуществляется интенсивная работа по возрождению такси. Местные власти многих городов России заново создают таксомоторные предприятия и стараются обеспечить приемлемые экономические условия их функционирования.
Параллельно таксомоторным перевозкам, интенсивно развивается так называемый лимузинный сервис, то есть аренда легковых автомобилей с водителями. Этот вид автотранспортной деятельности законодательно никак не регулируется, благодаря чему он функционирует, в значительной степени, в "теневой" сфере экономики.
11
Ключевым вопросом в решении проблемы возрождения такси является защита "официальных" перевозчиков, имеющих лицензию, от недобросовестной конкуренции со стороны владельцев личных автомобилей, которые в настоящее время в большинстве городов России фактически выполняют функцию такси, не выплачивая при этом налоги в местные бюджеты.
Федеральным законом от 08.08.2001 N 128-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" [84] таксомоторные перевозки не выделяются в самостоятельный лицензируемый вид деятельности, в результате чего отсутствуют единые требования к организации этих перевозок.
Решение проблемы по возрождению легкового таксомоторного транспорта может быть осуществлено, в основном, на региональном уровне на основе разрешительной системы его работы, использования существующей и создания новой производственно-технической базы, укомплектования парка автомобилями такси и принятия мер по исключению несанкционированного предоставления платных услуг населению владельцами личных легковых автомобилей.
В настоящее время таксомоторными перевозками в городе Москве на основании полученных в установленном порядке лицензий занимаются 38 юридических лиц различных организационно-правовых форм, включая предприятия с участием города Москвы. Суммарно этими предприятиями эксплуатируются около 3,5 тысяч автомобилей. Кроме того, на улицы города выезжает значительное количество нелегальных перевозчиков. В одной Москве их только около 40 тыс. Ежедневно услугами такси пользуются до 400 тысяч пассажиров. Получила распространение деятельность небольших фирм по приему предварительных заказов на такси. В настоящее время в таксомоторных парках наблюдается «сильная зависимость от внешних источников
12
финансирования» и, как следствие, их обновление «практически не производится».
Коммерческий автомобильный транспорт обеспечивает более 10% всех налоговых поступлений от транспорта. На автотранспорте, с учетом автомобильных дорог и инфраструктуры обслуживания, занято около 6% работающего населения, а основные фонды оцениваются в размере не менее 11% всех основных фондов страны. Суммарные издержки на выполнение перевозок грузов и пассажиров, не считая личный легковой автотранспорт, составляют примерно 700 млрд. руб. в год или более 10% от ВВП страны.
Предприятия и индивидуальные предприниматели, специализирующиеся только на оказании услуг по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом, не защищены от конкуренции со стороны хозяйствующих субъектов, использующих автомобильный транспорт, чьи финансовые возможности за счет доходов от основного производства оказывается намного выше. Это приводит к нерациональному расходованию трудовых, финансовых и топливных ресурсов. Коммерческие хозяйствующие субъекты теряют рынок и несут убытки в результате свободного выхода на рынок нетранспортных организаций, а потребители их услуг не получают при этом достаточного, безопасного, надежного и качественного транспортного обслуживания.
Указанный высокий уровень автотранспортных издержек обусловлен не только огромным объемом выполняемой автотранспортом работы, но и недостаточным уровнем государственного регулирования отрасли. Кроме того, значительное влияние на увеличение этих издержек оказывают следующие факторы:
1. В настоящее время производительность грузового автотранспорта России в 2,6 раза ниже по сравнению с дореформенным периодом и в 4 раза ниже по сравнению с развитыми зарубежными странами. Низкая производительность автотранспорта обусловила снижение скорости движения высокоценной товарной продукции более чем в 2 раза, что требует
13
у товаропроизводителей дополнительного увеличения оборотных средств как в товаропроизводстве, так и в товарореализации.
2. На высокий уровень автотранспортных издержек большое влияние оказывает низкий технический уровень отечественных автомобилей, высокая степень их изношенности в эксплуатации, несоответствие структуры парка автомобилей номенклатуре грузов и требованиям обеспечения их сохранности.
3. Недостаточная развитость логистических систем при перемещении товарных масс другими видами транспорта, участником которых является автомобильный транспорт, отсутствие эффективных технологий в грузоперерабатывающих узлах и слабое развитие высокомеханизированной терминальной сети существенно повышает стоимость переработки грузов.
4. Автомобильный транспорт является наиболее ресурсоемкой транспортной отраслью. На его долю приходится порядка двух третей объема всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом, причем структура топливопотребления на автомобильном транспорте и соответствующие удельные показатели весьма далеки от достигнутых в развитых странах.
Таким образом, на рынке автотранспортных услуг потребность в объективной и обоснованной информации о состоянии экономического субъекта очень велика. Детальное знание финансово-экономического состояния предприятия является важным, но недостаточным фактором для достижения успеха деятельности в условиях конкуренции. Поэтому комплексное исследование рынка автотранспортных услуг должно дополняться анализом деятельности конкурентов. В условиях рыночной экономики при возрастающей роли конкуренции среди предприятий автомобильного транспорта, целью каждого такого предприятия становится стабильное развитие и повышение конкурентоспособности. Определить свое место среди конкурентов и свои возможности на рынке, а также сильные и слабые стороны конкурентов можно путем сравнения рыночных потенциалов своего и других аналогичных автотранспортных предприятий. Причем
14
методика оценки должна быть простой, не требующей особых усилий и затрат на сбор финансово-экономической информации о конкурентах.
1.2. Необходимость оценки рыночного потенциала предприятия
Переход к рыночной системе хозяйствования потребовал принципиально новых подходов, технологий и методов управления предприятием автомобильного транспорта. Успешное развитие предприятия - это результат рационального управления, основанного на использовании информации о возможностях предприятия. От возможностей предприятия зависит, насколько динамично будет оно развиваться. Успешное развитие предприятия обусловлено наличием у него соответствующего рыночного потенциала. В связи с этим возникает необходимость оценки этого потенциала. При этом должна быть налажена адекватная рыночным отношениям система информации. В отдельных случаях недостаток достоверной информации, позволяющей оперативно оценивать рыночный потенциал, затрудняет определение стратегии развития предприятия.
В условиях рыночной экономики при возрастающей роли конкуренции среди предприятий автомобильного транспорта, целью каждого такого предприятия становится стабильное развитие и повышение конкурентоспособности. Рыночный потенциал автотранспортного предприятия, определяется не только наличием имеющихся ресурсов, но и их способностью работать на достижение результата. Поэтому при формировании модели рыночного потенциала следует учитывать эти способности ресурсов предприятия.
На рынке автотранспортных услуг потребность в объективной и обоснованной информации о состоянии экономического субъекта очень велика, но применение стандартных методик оценки состояния предприятия предполагает использование большого количества показателей, характеризующих структуру активов, источников финансирования и их соотношения. Такой подход не позволяет комплексно управлять
15
предприятием. Необходим новый подход, основанный на «принципе действующего предприятия» [66], обеспечивающий не только оценку рыночного потенциала предприятия, но и не уклонный его рост.
В рыночных условиях детальное знание финансово-экономического состояния является важным, но недостаточным фактором для достижения успеха предпринимательской деятельности. Это происходит потому, что на рынке действуют конкуренты, которые за счет своих преимуществ могут существенно портить конечные показатели деятельности автотранспортного предприятия. Рынок без конкуренции нереален. Вот почему при комплексном исследовании рынка автотранспортных услуг анализу деятельности конкурентов должно придаваться большое значение. В условиях спада спроса на автотранспортные услуги или его вялотекущего подъема, характерных для настоящего периода, конкурентная борьба за расположение клиентуры только усиливается. И руководство автопредприятия вопросами конкуренции и конкурентной борьбы должно владеть. А определить свое место среди конкурентов и свои возможности на рынке, преимущества и недостатки, а также сильные и слабые стороны конкурентов можно путем сравнения рыночных потенциалов своего и других аналогичных автопредприятий. Причем методика оценки должна быть простой, не требующей особых усилий и затрат на сбор финансово-экономической информации о конкурентах.
Как сложная система, предприятие автомобильного транспорта представляет собой комплекс подразделений, функций, работ, услуг, и действует в условиях рыночных отношений на конкретной территории и в установленных правовых рамках. Поэтому анализ функционирования предприятия необходимо проводить как анализ системы структурных подразделений и различных ресурсов, как анализ возможностей раскрытия имеющихся резервов для достижения желаемого результата (поставленной цели). Чтобы вести успешную деятельность, предприятие должно иметь дело
16 |
