Введение
*Ь) В настоящее время происходит структурная реформа железнодорожного
транспорта, которая призвана обеспечить сохранение и тенденцию к дальнейшему повышению конкурентоспособности отрасли на рынке транспортных услуг. Это требует устранить лишние звенья и повысить эффективность структуры управления железнодорожным транспортом, адаптироваться к изменению требований к перевозкам и максимально ¦у сократить собственные расходы, с целью уменьшения доли транспортной
составляющей в стоимости продукции народного хозяйства.
Для решения поставленных задач по реформированию железнодорожного транспорта, на наш взгляд, необходимо внедрять телекоммуникационные каналы управления с использованием современных информационных технологий, совершенствовать технологические процессы грузопереработки для обеспечения комплексности и интегрального качества обслуживания
грузовладельцев, обновлять материально-техническую базу железнодорожного У
транспорта для обеспечения соответствия условий грузовых перевозок
международным стандартам.
В ходе реформирования на железнодорожном транспорте за последние два года достигнуты определенные положительные результаты по повышению конкурентоспособности пассажирских и грузовых перевозок. В 1999 г.
отправление грузов по сравнению с предыдущим годом выросло на 13,5%,
J,
грузооборот увеличился на 18,1%, пассажирооборот на 12,3%. В 2000 г.
4
аналогичные показатели составили соответственно 11,5%, 13,6%, 19,1%. Увеличение объемных показателей деятельности железнодорожного транспорта позволили сделать более устойчивым финансовое положение отрасли. В 2000 г. железными дорогами получено 241,3 млрд. руб. доходов от перевозок, балансовая прибыль составила 50,2 млрд. руб., что в два раза больше, чем в 1999 г. [20, 22,24]
Наряду с вышеизложенным хочется отметить, что существуют проблемы,
которые снижают возможности отрасли в условиях экономического роста.
if
Одной из наиболее острых является проблема технического состояния
основных производственных фондов железнодорожного транспорта.
На всех железных дорогах из-за недостаточного обновления наблюдается тенденция старения основных фондов. В 2000 году его уровень составил в среднем 56,7%. Наибольший износ наблюдается на - Юго-Восточной (66,3%), Западно-Сибирской (65,1 %), Калининградской (64,7%), Южно-
Уральской (62,3%), Забайкальской и Приволжской (61,7%),
у Куйбышевской (61,1%), Северной (60,5%). Среди отдельных видов и групп
основных производственных фондов наибольшим износом характеризуются: верхнее строение пути - 70,5%, силовые машины и оборудование - 71%, транспортные средства - 62,6%, дизель-поезда - 63,7%, грузовые вагоны -62,4%, мотор-вагонные секции - 58,5%[25, 26]. Таким образом, исследования показали, что для обновления парка оборудования необходимого для i обеспечения растущего объема перевозок и дальнейшего развития отрасли в
5 ближайшие пять лет потребуется в сегодняшних ценах более 760 млрд. руб.
инвестиций.
В настоящее время государственные дотации и собственные средства железных дорог не позволяют осуществить инвестиции такого объема. В связи с этим проблема обновления материально-технической базы железнодорожного транспорта напрямую связана с поиском современных наиболее эффективных источников и способов инвестирования.
Среди практиков и ученых, уделяющих внимание вопросам реформирования и инвестирования на железнодорожном транспорте, следует назвать таких как: Б.М. Лапидус, И.В. Белов, М.Е. Мандриков, Г.В. Галабурда, М.Ф. Трихунков, Н.П. Терешина, Б.А. Волков, P.M. Царев, Л.В. Шкурина, А.П. Абрамов, Л.А. Мазо, А.Д. Шишков, А.А. Смехова, В.А. Персианов и других.
Актуальность темы исследования.
Одной из главных стратегических задач реформирования железнодорожного транспорта является обновление и техническое перевооружение основных производственных фондов отрасли, следовательно, одним из актуальных направлений исследования является поиск методов активизации инвестиционной и инновационной деятельности с целью достижения современного уровня материально-технической базы железнодорожного транспорта, прежде всего в структурных подразделениях, участвующих в перевозочном процессе. Начинать решение этих вопросов
6
необходимо с основного звена технологической цепочки перевозочного процесса - грузового хозяйства, так как работа этого структурного подразделения формирует качество транспортной услуги и создает имидж железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг.
Инвестиционная и инновационная деятельность в грузовом хозяйстве должна охватывать вопросы связанные с увеличением грузоподъемности и вместимости вагонов, внедрением автоматизированных систем управления грузовой и коммерческой работой, обеспечением комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ с использованием современного оборудования и концентрацией грузовой работы на меньшем числе станций за счет поиска альтернативных вариантов доставки грузов с малодеятельных станций. Развитие данного вида деятельности в грузовом хозяйстве позволит не только обеспечить грузовую переработку растущего объема грузовых перевозок, но и создать определенный резерв, рассчитанный на возможные изменения в будущем на рынке транспортных услуг.
Важным вопросом в области инвестирования является выбор источников финансирования. В настоящее время существует три доступных источника для грузового хозяйства железнодорожного транспорта: собственные средства, кредиты банка и различные формы лизинга. Основным критерием при выборе наиболее экономически эффективного являются совокупные затраты на приобретение основных производственных средств. При этом в конкретных хозяйственных ситуациях выбор между различными источниками
7 инвестирования не очевиден и требует специального исследования.
При проведении инвестиционных мероприятий необходимо учитывать, что динамичность рынка может привести к диспропорции между фактическими объемами перевозок и производственной мощностью оборудования. Отклонение в ту или иную сторону будет способствовать возникновению затрат связанных либо с простоем оборудования, либо с простоем груза под погрузочно-разгрузочными операциями.
Поэтому необходимо разработать методологию оценки риска
?
уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве с целью применения полученных данных при формировании инвестиционной политики и обеспечения соответствия между возможным объемом производства (производственной мощностью основных производственных фондов грузового хозяйства) и спросом (фактическим объемом погрузки/выгрузки).
Цель работы и задачи исследования: Целью данного исследования является разработка методологии применения лизинга в грузовом хозяйстве V железных дорог с учетом риска уменьшения грузопереработки.
Для выполнения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
• анализ особенностей функционирования грузового хозяйства железнодорожного транспорта в условиях реформирования железнодорожного транспорта и перехода к рыночным формам управления; j • анализ состояния грузовой работы на железнодорожном транспорте;
8
• оценка состояния основных производственных фондов и
эффективности их использования в грузовом хозяйстве;
• выявление резервов повышения эффективности грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте в условиях его реформирования;
• выявление и оценка риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве;
• разработка модели управления основными производственными фондами грузового хозяйства с учетом риска уменьшения объема грузопереработки;
• разработка методологии применения лизинга, как способа инвестирования в производственное развитие грузового хозяйства;
• проведение сравнительного анализа лизинговых технологий для обновления производственного потенциала грузового хозяйства с другими способами инвестирования;
• методическое обоснование выбора варианта лизинга с учетом риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве.
Объектом исследования является структурное звено железнодорожного транспорта грузовое хозяйство и его основные производственные фонды.
Предметом исследования является инвестиционная деятельность в грузовом хозяйстве и риск, характеризующий динамику спроса на рынке -4 транспортных услуг.
i
9 Теоретическую и методологическую основу исследования составляют
результаты исследований и научные труды по тематике инвестиционной и инновационной деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта в рыночных условиях. Использован ряд нормативно-правовых документов, в том числе документы МПС РФ, в которых затрагиваются вопросы реформирования на железнодорожном транспорте и вопросы осуществления инвестиционной и инновационной деятельности в отрасли. В работе использованы научные труды зарубежных и российских ученых, освещающие вопросы осуществления инвестиционной и инновационной деятельности на производственных предприятиях и предприятиях сферы услуг, а также вопросы оценки и управления различными видами рисков.
Научная новизна. В диссертации получены новые научные результаты, важнейшими из которых являются:
• предложены основные направления повышения эффективности грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте в условиях
V реформирования отрасли;
• проведен анализ сущности риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве;
• разработана методология оценки риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве;
• предложена адаптивная модель управления основными ^ производственными фондами грузового хозяйства с учетом риска уменьшения
10 объема грузопереработки;
• проведен сравнительный анализ и обосновано преимущество лизинга перед другими способами инвестирования в производственное развитие грузового хозяйства;
• разработаны методические рекомендации по применению лизинговых технологий для обновления производственного потенциала грузового хозяйства с учетом риска уменьшения грузопереработки.
Практическая значимость работы состоит в том, что ее рекомендации и выводы могут быть широко использованы в различных структурных подразделениях железнодорожного транспорта для активизации инвестиционной и инновационной деятельности с целью совершенствования или обновления материально-технической базы.
Внедрение. Основные предложения работы были внедрены в деятельности службы грузовой и коммерческой работы на Юго-Восточной железной дороге. По данному факту имеется справка о внедрении.
V Реализация и апробация работы. Основные результаты и выводы
диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на ряде научно-технических конференций, семинаров и совещаний.
Диссертационная работа состоит из трех глав.
В первой главе характеризуется функционирование грузового хозяйства 1 в условиях реформирования железнодорожной отрасли, определяется его роль
11
в обеспечении комплексности транспортного обслуживания грузовладельцев и поддержании конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг. Рассматриваются основные функции и задачи грузового хозяйства в структуре перевозочного процесса. Проводится анализ текущего состояния основных производственных фондов грузового хозяйства на примере Юго-Восточной железной дороги. В этой главе также выявляются резервы повышения эффективности работы грузового хозяйства в современных условиях.
Во второй главе проводится анализ объемных показателей работы грузового хозяйства на примере Юго-Восточной железной дороги, а также разрабатывается методология выявления и оценки риска уменьшения грузопереработки в грузовом хозяйстве. На основе полученных результатов исследования разрабатывается модель управления основными производственными фондами грузового хозяйства с учетом риска уменьшения грузопереработки, позволяющая прогнозировать и учитывать возможные у колебания спроса на рынке транспортных услуг с целью обеспечения
соответствия между основными производственными фондами и объемом работ.
В третьей главе обосновываются преимущества лизинга перед другими
способами инвестирования с целью обновления материально-технической базы
грузового хозяйства. Для этого раскрывается сущность и дается классификация
видов лизинга, применимых в грузовом хозяйстве. Проводится сравнительный
, экономический анализ использования лизинга по сравнению с кредитованием
12 и инвестированием за счет собственных средств для обновления основных
производственных средств грузового хозяйства на примере Юго-Восточной железной дороги. Предлагаются рекомендации по выбору варианта лизинга в зависимости от уровня риска уменьшения фузопереработки в фузовом хозяйстве.
V
13
Глава 1. Характеристика грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте в условиях конкуренции. 1.1 Исследование особенностей функционирования грузового хозяйства железнодорожного транспорта в рыночной среде.
Важным звеном в организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте является структурное подразделение - хозяйство грузовой и коммерческой работы.
Данное подразделение призвано решать комплекс задач, связанных, главным образом, с перевозочным процессом: с начальными и конечными операциями - погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных и маршрутных. К организации грузовой и коммерческой работы также относится решение ряд задач, связанных с механизацией погрузочно-разгрузочных работ и эффективным использованием вагонов и контейнеров по времени и грузоподъемности, рациональным взаимодействием с другими видами транспорта, обеспечением сохранности грузов, разработкой и контролем за соблюдением условий и Правил перевозки грузов, планированием грузовых перевозок и т.п. [8, 9].
Деятельность железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, его связь и взаимодействие с другими видами транспорта, а также отраслями, предприятиями и отдельными лицами определяют сферу
14
организации грузовой и коммерческой работы [8, 9, 11]. Основным ее содержанием являются:
- автоматизация управления грузовой и коммерческой работой;
- механизация погрузочно-разгрузочных работ;
- организация управления грузовой и коммерческой работой на подъездных путях не общего пользования и совершенствование их эксплуатации;
- разработка единой технологии работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий и организаций;
- развитие пакетных, контейнерных и маршрутных перевозок;
- осуществление международных перевозок;
- организация перевозок скоропортящихся грузов;
- проведение контрольно-ревизионной работы;
- прием к перевозке грузов и багажа от отправителей и выдача их получателям;
- взвешивание и хранение прибывших грузов и багажа до выдачи получателям;
- обеспечение сохранности грузов и ускорение доставки их от грузоотправителя грузополучателю;
- оформление перевозочных документов;
- оперативное планирование и рационализация перевозок, в том числе в
15
смешанном сообщении с участием других видов транспорта и в международных сообщениях;
- разработка правил и технических условий перевозки грузов и контроль за их выполнением.
Для выполнения перечисленных видов работ грузовое хозяйство железных дорог располагает соответствующей материально-технической базой. На железнодорожных станциях, осуществляющих грузовые операции, находятся грузовые дворы, товарные конторы, контейнерные площадки с козловыми и портальными кранами, эстакады, грузовые склады, платформы (крытые, открытые, сортировочные), погрузочно-разгрузочные площадки и повышенные пути для грузовых операций, льдозаводы и льдопункты, дезпромстанции, пункты промывки вагонов, весовое хозяйство и другие сооружения и обустройства, связанные с производством прогрузочно-разгрузочных работ, перевозкой скоропортящихся грузов и живности, а также подготовкой вагонов к перевозке.
Индустриальной основой грузового хозяйства являются механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ). Для переработки грузов дистанции оснащены различной подъемно-транспортной техникой: машинами периодического действия - козловыми и мостовыми электрическими кранами, автомобильными кранами, авто- и электропогрузчиками, тракторными погрузчиками. Основным средством механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами в
16
крытых складах, вагонах, грузосортировочных платформах являются аккумуляторные погрузчики.
Для лучшего использования техники на железных дорогах вводится двух-и трехсменная работа механизмов, осуществляется концентрация грузовых операций на опорных станциях, закрываются малодеятельные станции. На станциях с грузооборотом менее 10 вагонов в сутки погрузочно-разгрузочные работы выполняются при помощи передвижных механизированных бригад.
Обеспечение бесперебойной работы и качественного технического обслуживания механизмов в грузовом хозяйстве осуществляется путем создания оснащенной сети дорожных ремонтных механических мастерских, которые специализируются по типам ремонта и механизмов. В них имеются ремонтные автомобили-летучки, оперативно обслуживающие станции по их заявкам.
На железнодорожном транспорте широко распространена уплотненная погрузка различных грузов, что оказывает большое влияние на улучшение как эксплуатационных, так и экономических показателей.
Уровень работы грузового хозяйства железных дорог оказывает решающее влияние на выполнение сроков доставки грузов, что в свою очередь определяет издержки перевозок и в значительной мере скорость оборачиваемости оборотных средств. Большое влияние оказывает грузовое хозяйство на качество перевозки грузов по железным дорогам, обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда работников транспорта.
17
Важную роль в своевременном, качественном и полном удовлетворении грузовладельцев в перевозках играет рациональная и четкая структура управления работой всех подразделений грузового хозяйства, начиная от уровня линейных предприятий (станций), до уровня Министерства путей сообщения - Департамента грузовой и коммерческой работы.
На всех видах станций - грузовых, участковых, промежуточных и на ряде сортировочных, выполняются грузовые и коммерческие операции, которые включают следующие операции [9, 11]:
- техническое формирование и расформирование поездов;
- подача и уборка вагонов на грузовых фронтах;
- обработка составов по прибытию и отправлению;
- коммерческий прием, выдача и взвешивание грузов;
- оформление перевозочных документов;
- исчисление провозных плат и расчетов с отправителями и получателями;
- розыск грузов;
- составление финансовой и кассовой отчетности;
- погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка грузов.
Для выполнения этого комплекса задач на станциях имеются такие объекты, как грузовой двор, товарная контора, грузосортировочная платформа, льдопункт, контейнерный пункт, а также находится производственный участок механизированной дистанции погрузочно-рагрузочных работ с |
