4 Введение.
Актуальность темы исследования. Положение России в XXI веке и становление ее как одного из ведущих центров многополярного мира должно опираться на устойчивое инновационное развитие экономики, основанное на повышении конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках. Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится инновационное развитие транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей, что позволило бы ей занять достойное место в постиндустриальной структуре мира. Для достижения данных целей необходима разработка системы управления расширенным воспроизводством, позволяющая поддерживать и наращивать конкурентные преимущества отрасли за счет проведения эффективной инновационной политики.
Экономическое регулирование процессов расширенного
воспроизводства, в целях достижения стратегических целей компании, является первым и основополагающим принципом инвестиционной и инновационной политики компании. Однако существует ряд методических проблем, обуславливающих актуальность данного исследования и связанных с проблемой управления инновационным процессом и комплексной оценкой эффективЕЮсти конкретных инноваций.
В настоящее время остается малоизученной проблема управления и оценки эффективности инновационного процесса, как непрерывной деятельности направленной на достижение стратегических целен компании. Не в полной мере решена проблема оценки внетранспортного эффекта, также на современном этапе развития отечественной экономики достаточно сложно рассчитать риск, доход и альтернативные издержки инвестирования, опираясь на методики разработанные зарубежными учеными.
Вопросы эффективного управления инновационным процессом, оценки внетранспортного эффекта конкретных проектов и определения минимальной нормы рентабельности инвестиций для инновационных проектов на
5
железнодорожном транспорте являются актуальными и представляют значительный теоретический и практический интерес.
Цель и задачи научного исследования. Целью данной диссертационной работы является разработка научно-обоснованных рекомендации по оценке экономической эффективности инновационных процессов направленных на развитие и модернизацию железнодорожного транспорта.
Учитывая поставленную цель в диссертации были решены следующие задачи:
- проведены системные исследования теоретических основ экономического регулирования инновационного развития транспортных комплексов, современных концепций оценки эффективности инвестиционных проектов;
предложена система критериев отнесения проектов к инновационным и неинновационным;
на основе проведенных исследований и анализа стратегической концепции развития ОАО «РЖД» предложена классификация инноваций на железнодорожном транспорте и система показателей оценки эффективности инновационного процесса;
выбрана ставка дисконтирования для инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте;
предложена классификация внетранспортного вида эффекта и модифицирована методика его оценки.
Объект исследования ~ инновационные процессы на железнодорожном транспорте.
Предмет исследования управление эффективностью инновационного процесса, комплексная оценка эффективности инвестиций в инновационные проекты на железнодорожном транспорте.
Теоретическую и методологическую основу исследования составляют исследования и научные труды по тематике инвестиционной и инновационной деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта. Использован ряд
6
>% нормативно-правовых документов, в том числе документы МПС РФ и ОАО
«РЖД», в которых затрагиваются вопросы реформирования на железнодорожном транспорте и вопросы осуществления инвестиционной и инновационной деятельности. В работе использованы научные труды зарубежных и российских ученых, освещающие вопросы осуществления инвестиционной и инновационной деятельности на производственных предприятиях и предприятиях сферы услуг. Среди практиков и ученых, уделяющих внимание этим вопросам, необходимо назвать таких как: А.П. ,, Абрамов, Т.В. Богданова, И.В. Белов, А.В. Болотин, А.Л. Васютинский, А.А.
Вовк, Б.А. Волков, В.Г. Галабурда, А.Е. Гибшман, В.А. Дмитриев, В.А. Сокольский, Р.А. Кожевников, Б.М. Лап иду с, Л.А. Мазо, М.Е. Мандриков, В.А. Персианов, Н.П. Терешина, М.М. Толкочсва, М.Ф. Трихунков, Т.С. Хачатуров, P.M. Царев, В.Я. Шульга и других.
Информационная база. Диссертация выполнена на основании данных
статистических сборников Госкомстата РФ, отраслевой статистической
отчетности по основным показателям производственно-хозяйственной
v^ деятельности предприятии железнодорожного транспорта, отчетов о
выполнении плана по капитальным вложениям.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
предложена классификация инновационных проектов на железнодорожном транспорте;
модифицирована система показателей оценки эффективности инновационного процесса;
- обоснована ставка дисконтирования для инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте;
предложена классификация внетранспортного эффекта; предложен методический подход к оценке внетранспортного эффекта.
Практическая ценность работы заключается в том, что ее рекомендации и выводы могут быть широко использованы в различных подразделениях
7
железнодорожного транспорта для совершенствования управления инвестиционными и инновационными процессами. Сформулированные предложения и рекомендации диссертационного исследования могут найти применение при проведении комплексной оценки эффективности инновационных и инвестиционных проектов, позволят повысить точность оценки эффективности крупномасштабных проектов, а также выявлять дополнительные источники финансирования капиталовложений за счет выявления и оценки внетранспортного эффекта.
Реализация и апробация результатов исследования. Основные результаты и выводы диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на ряде научно-технических конференций, семинаров и совещаний:
на второй международной научной конференции «Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике.», г. Санкт-Петербург, ИСЛ РАМ -СПб., 2003г.
- на научно-практической конференции «Проблемы
корпоративного управления на железнодорожном транспорте», г. Москва, МИИТ, 2004г.
на научно-практических конференциях проводившихся в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения, 2002 г. - 2005 г
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в пяти работах.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка, включающего 104 наименования, 4 приложений и содержит 166 страниц основного текста, 7 рисунков и 8 таблиц.
8
Глава 1. Инновационное развитие как фактор повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
1.1 Теоретические основы инноваций, характеристика и классификация.
На современном этапе мировой экономики, когда общество вступило в постиндустриальную, информационную эпоху развития, кардинально меняется система экономических ценностей. Основной движущей силой на современном этапе развития следует считать инновационный характер капитала, базирующийся на научных достижениях, быстром освоении новых технологий и эффективном управлении. Сегодня экономическое развитие хозяйствующего субъекта, его конкурентоспособность в стратегическом плане зависит в большей мере от инновационного характера предпринимательства, нежели от ресурсных возможностей. В ходе интеграции российской и мировой экономики отечественные компании уже столкнулись с необходимостью реорганизации собственного бизнеса для перехода в сферы наукоемкого производства. Конкурентная борьба меняет наши представления о роли инновационных процессов в бизнесе, и об их влиянии на конкурентоспособность как отдельно взятого предприятия, так и экономики страны в целом.
В современных условиях реализация экономических реформ отрасли железнодорожного транспорта требует решения проблем функционирования и развития за счет введения различного рода инноваций. Английский термин "innovation" (инновация или нововведение) определяется как "новое приложение научЕшх и технических знаний, приводящих к успеху на рынке". Слово «инновация» является синонимом нововведения, или новшества, и может использоваться наряду с ними. В литературе встречаются несколько подходов к определению сущности инновации. Наиболее распространены две точки зрения: в одном случае нововведение представляется как результат творческого процесса в виде новой продукции (техники), технологии, метода и т.д.; в другом — как процесс введения новых изделий, элементов, подходов, принципов вместо действующих. В данной работе инновация рассматривается
9
Vr
~ как система технических и технологических новшеств, внедренных на
предприятиях, реализующих процесс перевозок и обеспечивающих получение прибыли компанией ОАО «РЖД».
При этом важнейшим признаком инновации в условиях рыночного хозяйствования должна выступать новизна его потребительских свойств. Техническая же новизна играет второстепенную роль [83]. Таким образом, понятие инновации распространяется на новый продукт или услугу, способ их производства, новшество в организационной, финансовой, научно-^ исследовательской и других сферах, любое усовершенствование,
стимулирующее или формирующее спрос, обеспечивающее экономию затрат или создающее условия для такой экономии. На железнодорожном транспорте инновационные проекты следует отличать от проектов направленных на простое и расширенное воспроизводство. Процессы экстенсивного наращивания производственных мощностей или замены старой техники на новые аналоги не приводят к изменению качества продукции, повышению конкурентоспособности отрасли и повышению уровня эффективности хозяйственной деятельности. Поэтому необходимо подразделять и анализировать структуру инвестиций, выделяя инновационные инвестиции и инвестиции направленные на экстенсивное развитие или простое воспроизводство. Данное деление инвестиционных проектов может осуществляться на основе определенных критериев, характеризующих степень инновационности проекта.
Прежде всего к категории инновационных проектов следует относить - инвестиционные проекты обладающие очевидной научной новизной, проектов
требующих повышения уровня квалификации работников, проекты в результате которых внедряется принципиально новая техника и технологии. К инновационным проектам следует также относить проекты влияющие на уровень сервисного обслуживания при перевозке грузов и пассажиров, влияющие на конкурентоспособность железных дорог на рынке транспортных услуг, а также проекты, существенно влияющие на технико-экономические и
10
натуральные показатели хозяйственной деятельности. Инновационные проекты можно разбить по следующим основным направлениям инновационной деятельности:
• модернизация существующих и разработка новых типов и серий локомотивов;
• .модернизация существующих и разработка новых типов и видов грузовых и пассажирских вагонов;
• модернизация, реконструкция существующих и разработка новых систем СЦБ и средств связи;
• усиление верхнего строения пути и разработка новых типов его конструкций;
• модернизация, реконструкция действующих и разработка новых устройств в хозяйстве электрификации и энергетики;
• модернизация и разработка новых видов путевых и погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;
• техническое перевооружение, реконструкция и усиление действующей ремонтной базы и разработка новых ее элементов и систем;
• создание современной системы информационного обеспечения в управлении;
• развитие, расширение сети железных дорог.
Данное деление по направлениям инновационного процесса обусловлено различием в задачах и результатах инновационной деятельности по указанным направлениям. Об инновационном характере и о степени новизны того или иного инвестиционного проекта можно судить по тем показателям деятельности компании на которые он влияет. Для каждой из рассмотренных сфер инновационной деятельности можно выделить набор показателей, с помощью которого можно будет классифицировать проекты на инновационные и неинновационные. В таблице 1.1 представлены показатели, позволяющие
11
классифицировать инвестиционные проекты по всем основным направлениям
инновационного процесса на железнодорожном транспорте.
Таблица 1.1
Основные технико-экономические и натуральные показатели для инновационных проектов на железнодорожном транспорте.
Направление инновационной деятельности Основные показатели, характеризующие инновационность проекта
Модернизация существующих и разработка новых типов и серий локомотивов • мощность, масса, размеры и КПД локомотива; • сила тяги, скорость, производительность локомотива; • срок службы локомотива, ресурс до капитального ремонта, пробег между ремонтами; • энергоемкость и трудоемкость технического обслуживания и ремонтов; • количество вредных выбросов, расход топлива на единицу мощности.
Модернизация существующих и разработка новых типов и видов грузовых и пассажирских вагонов • грузоподъёмность, удельная грузоподъёмность, удельный объём; • масса тары, коэффициент тары, осевая нагрузка, погонная нагрузка на путь; • металлоемкость, приспособленность к механизированной погрузке и выгрузке грузов; • трудоемкость погрузочно-разгрузочной работы; • экономия материалов на транспортную тару и первичную упаковку грузов; • повышение сохранности доставки грузов; • масса тары и уровень комфорта пассажирского вагона; • количество посадочных мест (пассажировместимость) пассажирского вагона; • показатели надежности вагонов, сроки их службы, сроки и периодичность ремонтов.
•*
12
Модернизация, реконструкция существующих и разработка новых систем С ЦБ и средств связи • повышение надежности работы систем и безопасности движения поездов; • рост пропускной и провозной способности линий, перерабатывающей способности станций и узлов; • повышение скоростей движения поездов и ускорения маневровой работы; • сокращение потребности в локомотивах и вагонах; • снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонтов устройств СЦБ и связи.
Усиление верхнего строения пути и разработка новых типов его конструкций • допустимые нормативные осевые нагрузки колесных пар локомотивов и вагонов на путь; • изменения веса и скорости движения поездов; надежность, сроки службы, сроки ремонтов и их периодичность; ремонтопригодность; • трудоемкость текущего содержания и ремонтов; • уровень механизации и автоматизации работ текущего содержания и ремонтов пути; • потребность в материалах; • сокращение эксплуатационного контингента.
Модернизация, реконструкция действующих и разработка новых устройств в хозяйстве электрификации и энергетики • повышение надежности работы системы и безопасность движения поездов; • рост пропускной и провозной способности линий, станций и узлов; • масса и скорость движения поездов; • изменение качественных показателей использования локомотивов и вагонов; • потребность в подвижном составе; • затраты труда, материалов, энергоресурсов; • снижение трудоемкости технического оборудования и ремонтов.
13
Модернизация и разработка новых видов путевых и погрузочно-разгрузочных машин и механизмов • мощность, производительность; • расход энергоресурсов на единицу мощности; • материалоемкость, энергоемкость, трудоемкость; • ремонтопригодность; • эксплуатационная надежность; • сроки службы, ремонтные циклы; • безопасность работы и обслуживания; • экологичность, комфортность в работе и др.
Техническое перевооружение, реконструкция и усиление действующей ремонтной базы и разработка новых ее элементов и систем • рост мощности; • продолжительность ремонтных циклов базы и продолжительность ремонта технических средств; • уровень механизации и автоматизации ремонтных работ; материалоемкость, энергоемкость, трудоемкость ремонтов; экологичность ремонтных работ; сокращение контингента.
Создание современной системы информационного обеспечения в управлении • наличие необходимых методик, методов, нормативной базы, алгоритмов, электронных программ; • автоматизация процессов управления; повышение качественных показателей работы; • улучшение организационных структур, уменьшение звенности и численности аппарата управления; • снижение эксплуатационных расходов.
Развитие, расширение сети железных дорог • привлечение дополнительного грузопотока; • формирование транспортной инфраструктуры в " районе тяготения, обладающей принципиально новыми свойствами.
• 14
* К инновационным проектам развития, расширения сети железных дорог
могут быть отнесены инвестиционные проекты в результате реализации которых происходит привлечение дополнительного грузопотока, формирование транспортной инфраструктуры, обладающей принципиально новыми свойствами. Данный вид инноваций характеризуется значительным размером внетраиспортного эффекта реализующимся в районе тяготения. Развитие транспортной инфраструктуры влияет на экономическую реструктуризацию региональной и местной экономики, на объемы местного промышленного
и производства, стимулирует хозяйственную (финансовую, торговую)
деятельность, повышает активность в секторе туризма, влияет на занятость населения и т.д. Инновационный характер данных проектов очевиден лишь с позиций потребителей транспортной продукции, тогда как, с точки зрения железнодорожной отрасли, инвестиции в расширение сети железных дорог носят характер экстенсивного развития. Однако, как было сказано выше, к категории инновационных проектов следует относить инвестиционные проекты влияющие на уровень сервисного обслуживания при перевозке грузов и
- пассажиров и влияющие на конкурентоспособность железных дорог на рынке
транспортных услуг. Поэтому, учитывая специфику железнодорожной отрасли, инвестиционные проекты развития и расширения сети железных дорог следует считать инновационными.
Приведенный набор критериев необходим для деления инвестиционных проектов на инновационные и неинновационные и позволяет систематизировать управление инновационным процессом и инвестиционной _ политикой компании.
Инновационный процесс протекает как процесс преобразования научного знания в инновацию, и представляет собой последовательную цепь событий, в ходе которых инновация вызревает от идеи до конкретного продукта, технологии или услуги и распространяется при практическом использовании. В отличие от НТП инновационный процесс не заканчивается внедрением, т. е. первым появлением на рынке нового вида перевозок или внедрением новых
15
технологических решений. Этот процесс не прерывается и после внедрения, ибо по мере распространения (диффузии) новшество совершенствуется, делается более эффективным, приобретает ранее не известные потребительские свойства. Это открывает для него новые области применения и рынки, а следовательно, и новых потребителей, которые воспринимают данный продукт, технологию или услугу как новые именно для себя. Инновационный процесс направлен на создание требуемых транспортным рынком перевозок, технологий, новых технических решений и осуществляется в тесном единстве с его окружением. Его направленность, темпы, цели зависят от развитости товарного рынка, условия жизни населения и общего состояния национальной экономики.
Конкурентоспособность отечественной экономики неразрывно взаимосвязана с результатами инновационных процессов. Активизация инновационных процессов напрямую зависит от действенности рыночных механизмов саморегулирования экономики, среди которых конкуренция является наиважнейшим условием становления рыночной экономики.
Согласно М. Портеру [103] все конкурентные преимущества базируются на факторах производства, инвестициях и накопленном богатстве, основными элементами которого являются основные производственные фонды, материальные запасы и резервы, природные ресурсы и непроизводственные фонды. Интенсивное инвестирование в реальный сектор, его инновационное развитие создает ' условия экономического роста, повышает конкурентоспособность и эффективность реального сектора. Только за счет одновременного сочетания ресурсных, инвестиционных возможностей и накопленного богатства возможно достижение весомых конкурентных преимуществ.
Экономический рост предприятия основывается на развитии конкурентоспособности — от конкуренции на основе факторов производства через конкуренцию инвестиций к конкуренции на основе богатства. Стоит отметить, что при достижении конкурентных преимуществ на основе
16
^ ресурсных возможностей (дешевая рабочая сила, природные ресурсы)
экономика имеет низкую эффективность и относительно примитивную структуру. Экономика, приводимая в движение богатством, созданным ранее, обречена на постепенное утрачивание достигнутых преимуществ [103].
Анализ современного состояния железнодорожного транспорта позволяет сделать вывод, что именно недостаток инвестиционных возможностей является существенным тормозом в развитии отрасли. Успешное функционирование отрасли обусловлено огромным потенциалом, созданным ранее, в результате чего происходит постепенное утрачивание достигнутых преимуществ. Для поддержания устойчивой работы необходимо обеспечить значительный объем инвестиций в основные фонды. И следует отметить, что в современных экономических условиях инновационный характер инвестиций является важнейшим фактором развития и повышения конкурентоспособности компании.
Стремление обладать конкурентными преимуществами, как было уже отмечено, является следствием конкурентной борьбы на рынке. Опирается данное стремление на накопленное богатство. Национальное богатство зависит от производства и воспроизводства общественного продукта, оно увеличивается за счет расширенного воспроизводства национального продукта, т.е. превышения произведенного общественного продукта над потреблением. В модели эффективного экономического роста в основе воспроизводственных процессов заложены Новые знания, которые создают принципиально новые производственные возможности. Реализация данных инновационных возможностей реализуется посредствам инвестиций и последующей эксплуатации новых технологий и производственных фондов, образующих воспроизводственный цикл. В ходе этого процесса происходит наращивание национального богатства.
На макроэкономическом уровне спрос на инновации обусловлен стремлением - нарастить национальное богатство, которое является источником и резервом для экономического роста, увеличения национального дохода,
17
#f г-
« расширения возможностей потреоления и накопления, а также повышения
уровня конкурентоспособности экономики страны в целом [103].
Методология системного описания инноваций в условиях рыночной экономики базируется на международных стандартах, рекомендации по которым приняты в Осло в 1992 г., отсюда название — «Руководство Осло». Они разработаны применительно к технологическим инновациям и охватывают новые продукты и процессы, а также их значительные технологические изменения. Систематизация инноваций необходима, в первую очередь, для
А повышения эффективности управления ими. Комплексный характер
v
инноваций, многосторонность и разнообразие областей и способов
использования вызывают сложность при их классификации. Существует много подходов к решению данной проблемы, некоторые варианты классификаций представлены в работах P.P. Бездудного, Г.А. Смирновой, О.Д. Нечаевой, Завлина П.Н., Казанцева А.К., Миндели Л.Э.
Не все классификаторы подходят для систематизации инноваций на железнодорожном транспорте, более того, создание универсальной классификации инноваций, охватывающей максимальное количество классификационных признаков, может усложнить ее практическое применение. Логика классификации должна соответствовать выбранной цели данной классификации. Если целью классификации является повышение экономической эффективности управления инновациями на транспорте, с учетом взаимосвязи 'инновационного процесса с конкурентным статусом предприятия, большое количество классификационных признаков инноваций ^( можно оставить за рамками оптимального классификатора, так как их влияние,
на экономическую эффективность инновационного процесса и конкурентоспособность предприятия, незначительно. В классификации следует учитывать особенности инновационных процессов предприятия, а также организационно-экономический механизм управления
конкурентоспособностью предприятием. |
