ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Наша страна переживает сейчас сложный период, когда необходим поиск путей ускоренного развития экономики. Одним из таких путей, как показывает мировой опыт, является использование инструментария логистики, построение логистических систем (ЛС) на микро- и макроэкономическом уровне. Для России формирование и развитие логистических производственных, торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство.
Передовые компании мира успешно применяют в своей деятельности логистические концепции, системы и технологии, что позволяет им оптимизировать ресурсы, связанные с управлением товарными и информационными потоками. Среди этих технологий необходимо отметить, прежде всего, такие как "Just-in-time" (Точно в срок), "Requirements/resource planning" (Планирование потребностей/ресурсов), "Demand-driven Logistics" (Логистика, ориентированная на спрос), "Time-basedLogistics" (Логистика, ориентированная на время) и другие. Указанные концепции и технологии поддерживаются сейчас корпоративными информационными системами (КИС). Наилучших результатов в бизнесе добиваются те компании, которые используют концепцию интегрированной логистики, позволяющей объединить усилия управляющего персонала фирмы, ее структурных подразделений и логистических партнеров в сквозном управлении материальными и сопутствующими потоками в полной логистической цепи «закупки - производство - распределение - продажи - сервис».
Логистика в её современном виде немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного обмена информацией в реальном времени, без возможностей быстрого реагирования на потребности рынка. Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество товаров и услуг без применения информационных систем и про-
5
I* граммных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия ком-
мерческих решений в ЛС. Более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий, обеспечившему возможность автоматизации типовых технологических операций, логистика стала доминирующей формой организации товародвижения на высоко конкурентных рынках экономически развитых стран.
Наиболее перспективными направлениями внедрения информационных систем и технологий на транспорте и в логистике являются:
¦ информационная интеграция на транспорте на основе Internet и телематики с целью обеспечения глобального мониторинга цепей поставок;
¦ развитие сети высокоскоростных платных магистралей с дистанционными формами расчётов;
¦ совершенствование внутреннего и внешнего документооборота в компаниях
на основе концепции (EDI - Electronic Data Interchange);
i
I ¦ формирование сети виртуальных логистических посредников в Internet для
1 обеспечения самоорганизующихся процессов в отношениях между клиента-
ми и поставщиками товаров и услуг;
¦ информационная интеграция товаропроизводящих и логистических обслуживающих компаний с потребителями на платформе технологий Internet-
, Intranet.
В последние годы в России активно внедряется новое направление в биз-
несе, являющееся по существу развитием концепции интегрированной логистики, «управление цепями поставок» («Supply Chain Management - SCM»). За рубежом концепцию/технологию SCM успешно используют как крупнейшие транснациональные корпорации, так и средние и даже малые предприятия биз-| неса. SCM - модули имеются в большинстве современных корпоративных ин-
( формационных систем (КИС), поддерживающих ведение бизнеса и интенсивно
f
j продвигаемых системными интеграторами и ведущими мировыми разработчи-
ками КИС, такими, например, как SAP AG, Baan, Oracle и многими другими. Концепция SCM направлена на решение задач интегрированного управления
- [
6
функциональными областями логистики и координации бизнес-процессов фирмы с контрагентами в логистике. Модуль SCM присутствует в составе наиболее продвинутых интегрированных КИС, в частности ERP/CSRP класса, гарантируя доставку необходимого товара и сервиса в нужное место точно в срок и с оптимальными логистическими издержками. Опыт внедрения, показывает, что ERP-системы с SCM-модулем позволяют в 6 раз увеличить скорость прохождения заказа и в 2 раза повысить удовлетворенность клиентов параметрами логистического сервиса.
Новые информационные технологии в корпоративных ERP-системах при использовании концепции SCM основаны на применении идеологии управления логистическими цепочками поставок в реальном времени — управления с использованием общих услуг спутниковых систем. Спектр возможных приложений SCM-концепции расширяется при вхождении компаний в электронный бизнес. При этом едва ли не решающее значение приобретает система мониторинга, позволяющая достоверно отслеживать параметры интегрированного логистического процесса в цепях поставок продукции предприятий промышленности и торговли.
Указанные обстоятельства предопределили актуальность темы диссертационного исследования, направленного на разработку эффективной системы мониторинга цепей поставок продукции промышленных и торговых компаний.
Теоретико-методологические основы, а также практический инструментарий логистики и организации товародвижения применительно к проблеме ис- следования изложены в работах В.П. Алферьева, Е.И. Зайцева, К.В. Инютиной, Г.А. Кононовой, B.C. Лукинского, Л.Б., СВ. Милославской, Л.Б. Миротина, Н.К. Моисеевой, Ю.М. Неруша, O.A. Новикова, В.А. Персианова, Б.К. Плотки- на, О.Д. Проценко, СМ. Резера, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, И.И. Сидоро- ва, A.A. Смехова, СА. Уварова, М. П. Улицкого, Л.С Федорова, В.В. Щербакова и других ученых.
Целью диссертационного исследования является разработка логистической системы мониторинга цепей поставок, обеспечивающей эффективное сопрово-
7
ждение товародвижения в реальном масштабе времени и высокое качество потребительского сервиса.
Поставленная цель обусловила необходимость решения следующих основных задач:
- разработка основных методических принципов построения системы мониторинга цепей поставок на концептуальной базе интегрированной логистики и системного подхода;
- построение оптимальной организационно-функциональной структуры системы мониторинга для микро- и макрологистических систем;
- оптимизация выбора информационных технологий и технических средств построения системы мониторинга цепей поставок в масштабе реального времени;
- формирование методики расчета экономической эффективности и надежности логистической системы мониторинга;
- практическая реализации системы мониторинга цепей поставок на уровне предприятия и в логистической инфраструктуре международных транспортных коридоров.
Объектом исследования являются цепи поставок продукции промышленных и торговых предприятий и логистические информационные системы.
Предметом диссертационного исследования является процесс формирования системы мониторинга цепей поставок на основе концепции интегрированной логистики.
Теоретической и методологической базой исследования послужили труды ведущих отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемой проблематике. Примененные в диссертации методы исследования включают теорию систем, экономический анализ, методы оптимизации, методы и модели ис-• М, следования операций, методы математической статистики, методы прогнозиро-
вания.
Информационная база исследования. В процессе исследования широко использовались материалы Госкомстата России, органов статистического учета
8
и отчетности субъектов Северо-западного региона Российской Федерации, в частности Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков и других организаций и учреждений.
Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке методов, моделей и организационно-экономических решений применительно к проблеме формирования логистической системы мониторинга цепей поставок.
Новизна полученных результатов состоит в следующем:
1. Показана актуальность применения логистической концепции управления цепями поставок (Supply Chain Management - SCM) в отечественной экономике. Впервые системно вскрыты факторы, влияющие на эффективность применения концепции SCM для российских промышленных и торговых предприятий. Обоснована перспектива развития SCM подхода применительно к специфике рыночных преобразований в России.
2. На основе интегральной парадигмы логистики разработаны основные методические принципы формирования системы мониторинга цепей поставок. Показана важность эффективной информационной поддержки процессов управления цепями поставок.
f 3. Разработана оптимальная организационно-функциональная структура сис-
темы мониторинга при экспортно-импортных операциях в цепях поставок, 1 основанная на сети логистических центров (ЛЦ).
| 4. Разработана методика расчета экономической эффективности логистической
j системы мониторинга ЦП. Получены формулы, позволяющие рассчитать
: эффект от внедрения системы мониторинга ЦП, заключающийся в ускоре-
нии оборота подвижного состава транспорта и в сокращении времени нахождения товарной массы в пути, и соответственно, величины товарного запа-
s ca. Для реального расчета эффективности применения системы мониторинга
II
т ЦП приведен пример с использованием технологии электронного докумен-
тооборота и системы спутникового слежения за транспортными средствами. Разработана модель управления качеством связи в ЛС мониторинга при заданном трафике и ограничениях на логистические издержки.
9
5. Предложены организационно-методические решения по формированию системы мониторинга цепей поставок в логистической инфраструктуре международных транспортных коридоров.
6. Разработан алгоритм применения электронного документооборота при таможенном оформлении импортно-экспортных операций в цепях поставок при использовании интермодальных логистических технологий перевозки грузов.
Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что выполненные автором научно-теоретические обобщения, разработанные методы и модели ориентированы на повышение эффективности управления цепями поставок продукции отечественных предприятий промышленности и торговли за счет формирования логистической системы мониторинга на уровнях крупного города, региона и в инфраструктуре международных транспортных коридоров.
Реализация и апробация результатов работы. Результаты работы нашли практическое применение при разработке:
- информационно-компьютерной поддержки функционирования городского логистического центра на базе ГП «Главснаб мэрии Санкт-Петербурга», в частности, методических рекомендаций по разработке системы мониторинга цепей поставок материальных ресурсов для основных городских потребителей;
- системы информационного обеспечения взаимодействия контрагентов цепей поставок в таможенном логистическом центре Санкт-Петербурга при интермодальных технологиях перевозки в международных транспортных коридорах;
- концепции и Программы развития инфраструктуры товарных рынков г. Москвы на период с 2002 по 2005 годы в части разработки логистической системы информационного мониторинга цепей поставок продукции предприятиями промышленности Московского региона.
10
Основные концептуальные положения диссертационного исследования и полученные результаты были доложены и прошли апробацию на:
- П-м Московском международном логистическом форуме (г. Москва, МГАДИ-ТУ, 1999 г.);
- научно-практической конференции студентов и аспирантов Санкт-Петербургского государственного университета (г. Санкт-Петербург, 1999);
- международной конференции «Логистика в современном бизнесе» (г. Москва, ГУ ВШЭ, 23-24 мая 2001);
- международной научно-практической конференции Государственного университета управления (г. Москва, ГУУ, 24-25 октября 2001);
- 6-ой Научно-практической конференции "Реинжиниринг бизнес-процессов на основе современных информационных технологий. Системы управления знаниями" (г. Москва, МЭСИ, 19-20 марта 2002 г.);
- международном семинаре «Логистика в современном бизнесе» в рамках выставки «ТРАНСРОССИЯ 2002» (г. Москва, МЦЛ ГУ-ВШЭ, 27 марта 2002 г.).
Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в девяти статьях общим объемом 4,01 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии, включающей 143 наименования, и приложений.
Во введении дано обоснование выбора темы диссертации, показана ее актуальность, сформулированы цель, задачи, предмет и объект исследования, охарактеризована научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.
В первой главе - «Информационное обеспечение управления цепями поставок» дан комплексный анализ новой концепции бизнеса - «управление цепями поставок» (УЦП). Показано, что УЦП основано на методологии интегрированной логистики. Проведен анализ информационных систем поддержки УЦП. На основе системного подхода и интегральной парадигмы логистики раз-
11 работаны основные методические принципы построения системы мониторинга
ЦП.
Во второй главе - «Организационно-экономические и методические аспекты формирования логистической системы мониторинга» разработана организационно-функциональная структура системы мониторинга ЦП для микро- и макро-ЛС. Предложена методика расчета экономической эффективности логистической системы мониторинга ЦП. Получены формулы, позволяющие рассчитать эффект от внедрения системы мониторинга ЦП, заключающийся в ускорении оборота подвижного состава транспорта и в сокращении времени нахождения товарной массы в пути, и соответственно, величины товарного запаса. Предложена экономико-математическая модель управления качеством связи в системе мониторинга.
В третьей главе - «Практические рекомендации по внедрению системы мониторинга при управлении цепями поставок» предложены варианты практической реализации разработанных организационно-методических решений по формированию системы мониторинга ЦП для логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров и для оптовой торговой компании -фармацевтического дистрибьютора. Разработан алгоритм применения электронного документооборота при таможенном оформлении импортно-экспортных операций в ЦП при использовании интермодальных логистических технологий перевозки грузов.
В заключении сформулированы основные выводы по работе и даны рекомендации по использованию результатов исследования.
12
ГЛАВА 1. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ
ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК
1.1. Управление цепями поставок как развитие концепции интегрированной логистики
В последние годы в России активно внедряется новое направление в бизнесе, являющееся по существу развитием концепции интегрированной логистики, «управление цепями поставок (УЦП)» («Supply Chain Management - SCM»). За рубежом концепцию/технологию УЦП успешно используют как крупнейшие транснациональные корпорации, так и средние и даже малые предприятия бизнеса. SCM - модули имеются в большинстве современных корпоративных информационных систем (КИС), поддерживающих ведение бизнеса и интенсивно продвигаемых системными интеграторами и ведущими мировыми разработчиками КИС, такими, например, как SAP AG, Baan, Oracle и многими другими.
На наш взгляд, идеологию внедрения концепции «управления цепями поставок» необходимо рассматривать через призму развития интегрального под-j хода к логистике с учетом специфики российской экономики. Современная ло-
гистика - это один из видов деятельности как частного, так и государственного сектора экономики, вносящих вклад в универсальный процесс создания предприятием потребительной стоимости. Когда операции логистики в значительной степени интегрированы и образуют ключевую сферу компетентности, они служат источником стратегических преимуществ для предприятия. Многочисленными исследованиями отечественных и зарубежных ученых [21, 23, 82, 88, 106, 118] доказано, что логистика это интегрированный процесс, призванный содействовать созданию потребительной стоимости с наименьшими общими издержками.
В настоящее время в передовых фирмах функциональные области логистики - снабжение, поддержка производства, дистрибьюция, а также традиционно выполняемые в этих сферах бизнеса логистические функции: транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопере-
1
1
13
работка, упаковка интегрируются на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов интегрированного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить товарно-материальные запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить логистические издержки, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сопутствующего сервиса.
Концептуальная основа интегрированной логистики представлена на рис. 1.1.
Профессор Д. Дж. Бауэрсокс отмечает [117], что сам термин - «интегрированная логистика» возник в 1980-х и приобрел широкую популярность в 1990-х годах, и поясняет, что система интегрированной логистики обеспечивает продвижение продукции через непрерывную и последовательную цепь пошагового добавления стоимости с приобретением товара и услуг в необходимое время, в надлежащем количестве и форме. Добавочная стоимость означает, что каждая сторона ЛС включает действия по увеличению стоимости продукта или услуги для тех, кто будет получать товар. При этом логистика может интегрировать распределение, производство и снабжение так, чтобы синхронизировать ритмы и потоки.
Наилучших результатов в бизнесе добиваются те компании, которые используют концепцию интегрированной логистики, позволяющей объединить усилия управляющего персонала фирмы, ее структурных подразделений и логистических партнеров («три стороны» в логистике) в сквозном управлении основными и сопутствующими потоками в интегрированной структуре бизнеса: «проектирование - закупки - производство - распределение - продажи - сервис». Принципы и методы интегрированной логистики направлены на получение оптимальных решений, в частности, минимизацию общих логистических издержек фирмы.
ОПТИМИЗАЦИЯ
ПОВЫШЕНИЕ
РЕСУРСОВ
УСТОЙЧИВОСТИ
ОНАЛШАЯ И
МЕЖФУНКЦИ
ИЗАЩЮННАЯ
МЕЖОРГАН
коовди
НАЩЯ
ИНТЕГРАЦИЯ
Рис. 1.1. Концептуальная основа интегрированной логистики предприятия
15
Сокращение всех видов издержек, связанных с управлением материальным потоком, затрат на транспортировку, складирование, управление заказами, закупками и запасами, упаковку, уменьшение логистических рисков позволяет фирме высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции в складское оборудование, информационно-компьютерные системы, рекламу, маркетинговые исследования и т.д. Оптимальные логистические решения могут быть получены менеджментом фирмы не только по критерию минимума общих затрат, но и по таким ключевым показателям эффективности логистики как время исполнения заказа и качество логистического сервиса.
Повышение организационно-экономической устойчивости фирмы на рынке реализуется межфункциональным и межорганизационным логистическим менеджментом, позволяющим устранить конфликты между функциональными подразделениями компании и обеспечить интегрированное взаимодействие с логистическими партнерами по бизнесу. Потенциал интегрированной логистики позволяет реализовать целевые установки фирмы в рамках ее миссии, являясь стратегическим фактором повышения конкурентоспособности компании. Суть логистической интеграции состоит в том, чтобы достижения в каждой отдельной функциональной области вносили максимальный вклад в общую «копилку» компетентности фирмы в логистике. Это выдвигает перед менеджерами по логистике трудную задачу — преодолеть «местническое» мышление, характерное для относительно изолированных функциональных подразделений компании. Высшие руководители по логистике играют роль межфункциональных координаторов и в качестве таковых рассматривают функциональные области логистики как ресурсы, которые необходимо интегрировать в единую систему менеджмента фирмы. При этом цикл выполнения заказа обеспечивает операционную среду для логистической интеграции [118].
Современная интегрированная логистика предполагает сквозное управление потоками ЛС, проходящими через все ее звенья. Однако это вполне согласуется со структурным делением ЛС на функциональные области (логистику снабжения, производства и распределения), когда деятельность их подчиняется
16
общей (корпоративной) цели всей системы в целом. Такое деление позволяет более точно определять и решать локальные задачи по организации и контролю внутри звеньев и элементов ЛС, поскольку объектами практической логистики могут быть не только потоки, но и единичные трансакции. К тому же, логистическая парадигма реализуется, как правило, в конкретной системе, функционирующей в реальной формализованной среде. При этом сам процесс формирования ЛС с точки зрения привлечения ее участников основан на обеспечении и поддержании жизненного цикла товара: от замысла до ликвидации, а центром создания ЛС является производство товара/услуги.
Интегрированный подход в логистике требует объединения различных функциональных областей и их участников в рамках единой ЛС в целях ее оптимизации. Такой подход распространяется как на микроэкономический уровень самой фирмы, так и на платформу бизнеса (В2В "business-to-business" или В2С "business-to-customer"). Важно следующее: при решении проблемы оптимизации управления на микроуровне, в пределах предприятия - «хозяина» логистического процесса, необходимо исходить из условий оптимизации ЛС в целом. Стремление к объединению снабжения, производства, распределения является единственно возможной перспективой в решении вопросов достижения целей в рамках ЛС. Это делает возможным получение точной информации о состоянии и местонахождении продукции/услуги в любой момент - от выхода у источника сырья до получения товара конечным потребителем - информации о производственном комплексе и обо всей сети распределения. Преимущества интегрированного подхода подчеркивают следующие аргументы: а раздельное рассмотрение и решение вопросов реализации, управления производством и снабжения может привести к функциональным разногласиям, что не способствует оптимизации системы в целом;
о между экономикой производства и потребностями маркетинга существуют многочисленные противоречия. Объединение в систему представляет собой наиболее адекватный способ их разрешения;
17
а требования к системе информации и к организации управления имеют единую природу для всех разнообразных типов логистических операций. Поэтому задача координации состоит в оптимальной увязке на оперативном уровне различных требований, возникающих в ЛС.
Интегрированный подход создает реальную возможность объединения функциональных областей логистики при осуществлении координации действий, выполняемых независимыми, но наделенными общей ответственностью, в рамках достижения целевой функции, звеньями ЛС.
При построении ЛС между фирмой и ее «тремя сторонами» в логистике: поставщиками, посредниками и потребителями формируется сложная система взаимоотношений, в которой неизбежно возникают и конфликтные ситуации, вызванные следующими основными факторами (причинами):
- различными целями и приоритетами функционирования отдельных звеньев логистической системы (ЗЛС);
- разной формой собственности юридически самостоятельных ЗЛС;
- разной мощностью, концентрацией капитала, финансовым положением ЗЛС;
- различными требованиями к составу и величине параметров качества логистического сервиса в ЛС;
- несовпадением мнений по разделению прибыли (доходов), рисков и ответственности между звеньями логистической цепи (канала);
- неоднородностью потребляемых ресурсов;
- наличием перекрестных логистических функций;
- разной маркетинговой, ценовой (тарифной) политикой ЗЛС;
- наличием разнородных информационных систем и систем документооборота;
- нестыковкой технических характеристик и параметров транспортно-складских инфраструктурных подразделений, технологического оборудования по складированию и грузопереработке, транспортных средств и т.п.; |
