ВВЕДЕНИЕ
Основной проблемой диссертационного исследования является *' разработка путей совершенствования методологии оценки и переоценки
основных фондов на железнодорожном транспорте с учетом принятой концепции реформирования отрасли, перспектив внедрения в экономические расчеты международных стандартов финансовой отчетности, а также новейших ' российских и зарубежных разработок в области оценки материальных и
нематериальных активов.
• Актуальность диссертационного исследования обусловлена:
I • кардинальными изменениями экономических условий в отрасли
Й вследствие проведения реформы;
• неудовлетворительным состоянием основных фондов железнодорожного транспорта и отсутствием сбалансированной амортизационной и
| инвестиционной политики;
• потребностью в проработке механизмов, позволяющих в максимальной степени учесть интересы государства при реструктуризации отрасли и распределении/приватизации государственной собственности;
• необходимостью подготовки к внедрению международных стандартов финансовой отчетности в бухгалтерском учете;
I • возникновением в ходе оценки основных средств железнодорожного
П транспорта большого количества вопросов, связанных со спецификой
железнодорожного транспорта, что требует выработки специальной методологии оценки и подготовки специалистов в данной области;
• необходимостью разработки единой методологии, продуманной научной концепции, регламентирующей оценку основных фондов железнодорожного транспорта;
• потребностью в снижении трудоемкости, а, следовательно, и стоимости работ по оценке основных фондов железнодорожного транспорта за счет автоматизации типовых и достаточно регламентированных видов работ.
Степень научной разработанности проблемы.
Деятельность независимых оценщиков в России получила мощный импульс к развитию в процессе проведения рыночных реформ. Этапом окончательного становления оценочной деятельности можно считать период массовой переоценки основных фондов 1995-1997 гг. в ходе приватизации, когда
требовалось привлечение независимых экспертных организаций для определения рыночной стоимости имущества предприятий. Этот период в оценочной деятельности можно охарактеризовать, как этап свободного развития: ЧИ деятельность оценщиков не регулировалась законодательными актами и
нормативами, многие методики, применяемые при оценке, не были обоснованы и подтверждены.
В настоящее время ситуация в области профессиональной оценки изменилась, государство приступило к правовому регулированию данного вопроса- 6 августа 1998 года Закон «Об оценочной деятельности»[11] установил основы правового регулирования оценочной деятельности в отношении объектов оценки. В то же время, хотя Закон признал необходимость регулирования оценочной деятельности, самого регулирования в необходимой мере он не обеспечивает. Следует отметить, что деятельность оценщика содержит большую долю исследовательской компоненты, благодаря чему в большинстве случаев предстает как оригинальное решение самостоятельной аналитической задачи с использованием необходимых методов и данных из всего спектра пригодных в данном случае. Этот подход полностью соответствует общепризнанному во всем мире пониманию оценочной деятельности, а так же тому научно-прикладному направлению, которое исторически развивалось в нашей стране.[12]
Методология оценочной деятельности в нашей стране достаточно полно исследована на концептуальном уровне в трудах Микерина Г.И., Львова Д.С., Макарова В.Л., Рутгайзера В.М.
Многие теоретические и методологические вопросы оценки эффективности использования основных фондов получили свое решение в работах ученых: Ю.В. Андриянова, И.В. Белова, Б.А. Волкова, В.В. Григорьева, Ю.Н. Кожевникова, Е.В. Ларионовой, Д.С. Львова, Л.А. Мазо, В.Л. Макарова, Д.А. Мачерета, Г.И. Микерина, О.С. Назарова, И.М. Островкина, В.М. Рутгайзера, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Э.А. Уткина, М.А. Федотовой, Т.С. Хачатурова, А.С. Чудова, и других. Силами специалистов ВНИИЖТ разработаны методические рекомендации [13] по переоценке некоторых групп основных фондов железнодорожного транспорта.
k Вместе с тем, анализ научных публикаций позволяет сделать вывод, что
большинство работ носит классический, традиционный, обобщенный характер [1, 12,22, 43). К сожалению, это не позволяет решать многие конкретные вопросы связанные с оценкой основных средств железнодорожного транспорта, которые
возникли за последние годы вследствие новых экономических условий и проведения реформирования отрасли. Нами определено, что отсутствие целостной научной концепции организации оценки основных средств железнодорожного транспорта при реструктуризации отрасли может снизить эффективность процесса управления перераспределением основных фондов МПС, не позволит использовать средства оценки, как механизма совершенствования налоговой и амортизационной политики. Все эти обстоятельства явились определяющими в выборе проблемы диссертационного исследования.
Основная цель исследования состоит в постановке и формализации ряда актуальных задач в области научно-методических основ совершенствования системы оценки и переоценки основных средств предприятий железнодорожного транспорта в условиях реформы отрасли и их решении с использованием новейших информационных технологий.
Целями исследования являются:
• формирование методологии оценки и переоценки основных средств железнодорожного транспорта, соответствующей перспективным направлениям развития бухгалтерского учета в России;
• выработка на основе такой методологии в соответствии со спецификой железнодорожного транспорта, эффективных методов оценки, учитывающих перспективные потребности существующих и создаваемых предприятий железнодорожного транспорта;
• разработка научно обоснованной модели применения на различных этапах структурной реформы отрасли усовершенствованных для использования на железнодорожном транспорте подходов и методов оценки и переоценки основных средств;
• формирование предпосылок для автоматизации отдельных этапов и всего процесса оценки и переоценки основных средств железнодорожного транспорта путем функционального расширения ЕКАСУ ФР.
По нашему мнению важнейшей задачей является необходимость разработки не только единой концепции оценки основных средств, но и выработка конкретных шагов, направленных на создание основы системы, автоматизирующей процесс оценки.
В соответствии с указанными целями задачами исследования являются:
• изучение и анализ существующей методики и практики оценки основных фондов МПС на предмет выявления их несоответствия новым экономическим условиям и возможностям совершенствования в целях i удовлетворения существующих и перспективных потребностей
железнодорожного транспорта;
• исследование новейших методов и технологий оценочной деятельности, применяемых в различных отраслях промышленности на современном этапе;
• обобщение накопленных отечественного и зарубежного опыта оценочной деятельности и совершенствование на его основе с учетом потребностей железнодорожной отрасли методологии оценки основных средств;
• учет новых аспектов применения оценки основных фондов в хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта, расширение понятий оценки из сферы бухгалтерского учета в широкий спектр хозяйственных операций предприятий;
• формирование предпосылок для внедрения усовершенствованной методологии оценки основных средств железнодорожного транспорта с
j
использованием автоматизированных систем;
• установление приоритетов и первоочередных мер, направленных на I изменение существующей практики оценочной деятельности на
железнодорожном транспорте, необходимых для активизации внедрения Щ новой методологической базы.
В соответствии с целями и задачами диссертационного исследования на защиту выносятся:
На уровне теоретического анализа изучение:
• существующей системы и накопленного опыта оценки основных средств железнодорожного транспорта;
• актуальных требований к деятельности по оценке основных фондов на железнодорожном транспорте с учетом перспективных направлений реформирования отрасли;
$ • перспективных методов и подходов к оценке основных средств
железнодорожного транспорта, удовлетворяющих требованиям международных стандартов финансовой отчетности;
• возможностей использования механизмов оценки основных фондов для оптимизации процессов управления активами МПС, совершенствования амортизационной и налоговой политики.
На уровне эмпирического анализа разработка и апробация:
• методик оценки основных средств железнодорожного транспорта, удовлетворяющей требованиям, которые возникают в ходе хозяйственной деятельности предприятий отрасли в процессе реформирования МПС России;
• с использованием автоматизированных систем проектирования разработка информационно-логической модели бизнес-процессов оценки и переоценки основных средств железнодорожного транспорта.
Объект исследования - основные средства железнодорожного транспорта.
Предмет исследования - новейшие методы оценки основных средств железнодорожного транспорта. |; Теоретико-методологической основой исследования являются:
| • нормативные и методические материалы государственных органов по
вопросам осуществления оценочной деятельности;
|: • труды ведущих отечественных ученых, разработки отраслевых научных
организаций по вопросам оценки основных фондов, рыночной стоимости Щ предприятия, интеллектуальной собственности;
• системный анализ новейших методов и концептуальных положений теории оценки;
( • теории моделирования и автоматизированного проектирования
' информационных систем, основанные на использовании CASE-технологий;
• материалы программы структурной реформы отрасли.
В качестве базовых новейших методических и информационно-аналитических исследований использовались научные разработки, статьи и публикации по вопросам оценочной деятельности в различных отраслях промышленности России и за рубежом, статистические данные. Щ Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
i • проанализированы концептуальные подходы к организации оценки
основных средств на предприятиях железнодорожного транспорта;
8
• разработана модель применения подходов и методов оценки и переоценки основных фондов, соответствующая принципам международных стандартов финансовой отчетности, для использования на железнодорожном транспорте в условиях реформирования;
• предложены прогрессивные методики оценки и переоценки, применение которых удовлетворяет требованиям к оценке в условиях расширения спектра экономико-хозяйственных операций с основными фондами транспорта;
• формализованы бизнес-процессы деятельности по оценке и переоценке основных средств отрасли, для их автоматизации разработана информационно-логическая модель;
• созданная информационно-логическая модель скоординирована с внедряемой в аппарате МПС системой ЕКАСУ ФР, которая построена на платформе R/3.
Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что внедрение предложенных методик позволит удовлетворить существующие и перспективные требования к оценке и переоценке основных средств железнодорожного транспорта. Использование разработанной модели применения подходов и методов оценки повысит эффективность оценочной деятельности, позволит оптимизировать амортизационную политики отрасли. Разработка и внедрение автоматизированной системы оценки на базе предложенной информационно-логической модели позволит существенно повысить точность, оперативность, функциональность, эффективность оценочной деятельности на железнодорожном транспорте.
Разработанная информационно-логическая модель является базой, описывающей функциональную часть автоматизированной системы оценки основных средств железнодорожного транспорта на базе ЕКАСУ ФР.
Эмпирическую базу диссертации составили материалы экспериментальных исследований, полученные в ходе проведения оценки основных фондов железнодорожного транспорта, данные государственной и отраслевой статистики, материалы по проведению структурной реформы отрасли, специальные исследования.
Структура диссертации состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического перечня использованных работ и публикаций, приложения к диссертации.
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РОССИИ. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
1.1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
В РОССИИ
Любой бизнес есть развертывающаяся во времени совокупность операций с имущественными правами, осуществляемых посредством договоров, | соглашений, решений государственных органов, законов, порождающих новые
! права и соответствующие им новые обязательства. Оценка имущества, а точнее
определение рыночной стоимости предприятия (бизнеса), позволяет определить т рыночную стоимость собственного капитала организации. Оценка стоимости
предприятия и его активов необходима:
- для выбора обоснованного направления реструктуризации предприятия;
- при выдаче и получении кредитов под залог имущества;
- при принятии обоснованного решения о партнерстве;
- при преобразовании и ликвидации предприятий;
- для принятия решения о санации и банкротстве;
- при страховании имущества предприятия;
- при оптимизации налогообложения;
- для переоценки основных фондов;
- в процессе оценки выявляются прошлые и будущие результаты управления предприятием. [2, 47]
Помимо этого, хотя оценка бизнеса сама по себе не заключается в совершении юридических действий, ее результаты необходимы для совершения сделок с имуществом, для защиты прав в гражданском процессе, другими ! словами, для решений, имеющих гражданско-правовых последствия.
На основания анализа нами выявлено, что по мере проведения рыночных
реформ в России в хозяйственную деятельность предприятий прочно вошли
новые методы управления и контроля, изменились критерии оценки результатов
Щ. деятельности, появились новые виды операций с имущественными правами
| предприятий - лизинг, залог, передача во временное управление и пр., и цели
деятельности - привлечение инвестиций, повышение экономической
10
эффективности производства, повышение капитализации компаний. Отсюда следует все возрастающая потребность в оценке стоимости предприятий, основанной на современных методологических подходах.
Предоставление профессиональных независимых услуг по оценке давно стало важной составляющей практического хозяйствования во всех гражданско-правовых государствах. За независимыми оценщика большинства стран с постиндустриальной экономикой законодательно закреплено право публичного контроля за эффективностью использования как частных, так и государственных или муниципальных инвестиций и имущества. [12]
Исследования показывают, что современная методология оценки в России начала развиваться в первой половине 90-х. Именно с развитием рыночных отношений в стране появился спрос на услуги по оценке имущества. Первоначально, как и в процессе становления оценочной деятельности в странах Запада, основной задачей появившихся оценщиков стала оценка квартир, автомобилей и прочих объектов собственности, которые наиболее часто встречались в процессе купли-продажи на развивающемся рынке. [1,12, 32]
Спрос на принципиально иные услуги по оценке объектов государственной собственности возник в ходе проведения приватизации. В Законе о приватизации говорилось, что приватизация предприятия должна производится с учетом его предполагаемой стоимости и доходности. Этому периоду были свойственны множественные случаи недоброкачественного проведения оценки собственности, о чем свидетельствует продажа многих ликвидных государственных активов по заниженным ценам. Подобному состоянию рынка оценочных услуг тех лет способствовало множество причин, свойственных как для всей экономики в целом, так и для оценочной деятельности.
Во-первых, отсутствовала общепризнанная методология проведения оценки собственности, методы, при помощи которых производилась оценка собственности ранее, не могли быть использованы в прежнем виде в новых рыночных реалиях. В подобных условиях каждый оценщик в своей практике мог применять не только слепо позаимствованные из Западной экономической теории методы, но и совершенно абстрактные расчеты, проверить которые не представлялось возможным из-за отсутствия результатов оценки подобных объектов собственности и опыта.
Во-вторых, не существовало подлинно независимых оценщиков. В ряде случаев стоимость объектов путем манипулирования различными методами
11
оценки, приводилась в соответствие с пожеланиями будущих собственников имущества, за что оценщик получал от них дополнительную плату. Следует отметить, что оценочная деятельность в тот период была доступна широкому > кругу непрофессионалов, сертификации специалистов не проводилось.
В-третьих, общая нестабильность экономики (высокая инфляция, неплатежи, бартер, перекосы в кредитно-денежной политике государства и пр.) не позволяла получить необходимые для оценки объективные данные.
По нашему мнению новым этапом развития оценочной деятельности стал процесс переоценки основных фондов в 1995-1997 гг. в ходе которого привлекались независимые экспертные организации. К этому времени ситуация на рынке оценочных услуг несколько изменилась: появились учебные заведения,
± осуществляющие подготовку профессиональных оценщиков; наиболее успешные
организации, специализирующиеся на аудиторско-консалтинговых услугах и оценке собственности, сумели заработать достаточно средств и стали подлинно независимыми; возрастающая конкуренция требовала применения более адекватных действительности методов оценки; возрастал уровень требований заказчиков, появились результаты первых исследований в области методологии оценочной деятельности применительно к условиям России.
Кроме того, этому периоду времени характерно изменение целей оценки. Если ранее требовалась только переоценка основных фондов, то со временем собственников имущества стали интересовать вопросы учета активов
^ предприятия, правильности формирования их балансовой стоимости,
правильности произведенных переоценок, стоимости авторских и вытекающих из них прав, оценки объектов интеллектуальной собственности- литературных произведений, научных открытий, программ для ЭВМ, прав на «ноу-хау», оценка разнообразных инструментов финансового рынка в активах предприятий, определение стоимости торговых марок, определение стоимости объектов, не имеющих рыночных аналогов.
Мы считаем, что дополнительным стимулом повышения качества предоставляемых услуг в области консалтинга, аудита и оценки стало расширение деятельности иностранных консалтинговых компаний в России1.
Щ _____________________________________
1 С 1996 года в России начали открываться представительства ведущих западных консалтинговых фирм, предоставляющих в том числе услуги по оценке. С 1998 года в оценке ОС МПС принимает участие российское представительство компании Arthur Andersen.
12
После финансового кризиса 1998 г. активизировались процессы банкротства, разделения, слияния, ликвидации предприятий. Многие собственники вынуждены были продавать свой бизнес целиком или распродавать имущество по частям. Предприятия, перенесшие результаты кризиса более благополучно, активно включились в расширение производства на волне импортозамещения и девальвации рубля. Активизация процессов купли-продажи имущества и оборудования привела к росту спроса на услуги оценки. Кроме того, в 1998 году Правительство России постановило провести переоценку основных фондов структурообразующих отраслей экономики, в частности РАО ЕЭС России и МПС России, по российским и международным стандартам.2
Отличительная особенность переоценки по сравнению с другими видами оценки в том, что ее результаты отражаются в бухгалтерской отчетности предприятия, а следовательно, изменяют балансовую стоимость имущества. Она оказывает влияние на основные показатели и результаты всей финансово-хозяйственной деятельности предприятия, и, соответственно, на характер принимаемых управленческих решений. [1]
Развитие оценочной деятельности в нашей стране тесно связано с развитием рынка консультационных, аудиторских и консалтинговых услуг, и косвенно оценить состояние рынка оценочных услуг можно, опираясь на результаты исследований рынка консалтинга. С 1998 года подобные исследования проводит РА «Эксперт».3
На основе данных о выручке групп и фирм, специализирующихся на предоставлении консалтинговых услуг, формируется их рейтинг, оценивается совокупный объем рынка, определяется доля услуг определенного профиля в общем объеме, выявляются тенденции и перспективы развития. Информация об участниках рынка и объемах их выручки получалась непосредственно от консалтинговых фирм- участников исследования. Сразу следует отметить, что данные исследования охватывают только участников рынка, предоставляющих широкий спектр консалтинговых услуг, фирмы специализирующиеся на конкретном виде услуг, например, оценке, в исследования не включаются.
По итогам 1999 года суммарный объем реального рынка консалтинговых услуг оценен специалистами РА «Эксперт» в 200-300 млн. долларов, при этом,
2 Постановление Правительства Российской Федерации от 19 июля 1999 г. № 829.
3 По материалам официального сайта журнала (www.expert.ru).
13
более половины выручки от подобной деятельности приходится на долю иностранных компаний, работающих в России.4 Такой разброс в оценке общей выручки является результатом отказа большинства иностранных консалтинговых компаний, крупнейших участников рынка, огласить результаты своей деятельности в России. Выручка от предоставления услуг по оценке имущества, по результатам исследований, составила около 4,5% от суммарного объема валовой выручки консалтинговых фирм.
Результаты исследований подтвердили, что наиболее обеспеченные потребители консалтинговых услуг предпочитают заключать контракты с иностранными компаниями «большой пятерки», работающими на российском рынке, при этом стоимость аналогичных услуг западных компаний, в среднем в 5-7 раз больше, чем отечественных. В отношении оценки имущества ситуация несколько иная. Скромные объемы выручки в данном сегменте рынка делают работу на нем не столь привлекательным для иностранных компаний, к тому же, иностранные аудиторские и консалтинговые фирмы имеют недостаточно опыта в использовании методов, необходимых при оценке имущества в России.
По результатам аналогичного анализа первого полугодия 2000 года, в области оценки сохранились тенденции лидерства отечественных участников рынка. Важным фактом, установленным специалистами РА «Эксперт», стало увеличение доли услуг по оценке в общем объеме, с отметки 4,5% в 1999 году до 6% в первом полугодии 2000 года5, учитывая увеличение совокупной выручки консалтинговых компаний в первом полугодии 2000 года по сравнению с аналогичным показателем второго полугодия 1999 года на 27, 5% нами получен показатель приблизительно 70% суммарного прироста выручки от реализации услуг по оценке имущества. Следует отметить, что анализ РА «Эксперт» выявил снижение стоимости услуг по оценке имущества в отчетном периоде, связанное с обострением конкуренции и появлением множества мелких фирм, предоставляющих услуги сомнительного качества по демпинговым ценам.
Анализ приведенных выше данных позволяет сделать вывод о существенном увеличении спроса на услуги по оценке, специалисты РА
4 По материалам официального сайта журнала (www.expert.ru)
5 По материалам официального сайта журнала (www.expert.ru)
14
«Эксперт» считают этот раздел консалтинговых услуг перспективным, находящимся в стадии динамичного развития.6
1.2. АНАЛИЗ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ И
ПЕРЕОЦЕНКИ СТОИМОСТИ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Очевидно, что финансово устойчивая социалистическая экономика не требовала частой переоценки, т.к. государство выделяло ассигнования на воспроизводство основных средств в плановом порядке из бюджета. Накопленного капитала для обновления основных средств предприятия не имели, амортизационный фонд частично изымался в доход бюджета, поэтому значение переоценки было невелико. Цены оставались относительно стабильными, их пересмотр производился в централизованном порядке. На основе новых прейскурантов цен устанавливались коэффициенты пересчета первоначальной стоимости основных средств. В тот период переоценка основных фондов проводилась дважды- в 1972 и 1982 годах. Вместе с тем, до 90-х годов в СССР происходило непрерывное наращивание объемов основных фондов. За период 1981-1990 гг. по данным Госкомстата объем основных фондов вырос в 1,7 раза7. Рост объемов основного капитала носил преимущественно экстенсивный характер, при высоких темпах ввода новых фондов сохранялись низкие темпы выбытия оборудования. Большая часть вновь вводимых основных фондов направлялась не на замену устаревших, а на увеличение общего объема. Таким образом, к началу рыночных реформ промышленность России уже имела груз проблем, связанных с нахождением в составе основных фондов значительной доли устаревшего оборудования, требующего высоких затрат на эксплуатацию и ремонт6. Это актуально и для транспорта. Индексы физического объема основных фондов в сопоставимых ценах в % имели значения, представленные в таблице 1.1.9:
6 По материалам официального сайта журнала (www.expert.ru)
7 По материалам конференции «Проблема 2003: перспективы российской экономики и модернизации основных фондов».Центр стратегических разработок, Москва, декабрь 2000 г.
8 По материалам конференции «Проблема 2003: перспективы российской экономики и модернизации основных фондов».Центр стратегических разработок, Москва, декабрь 2000 г.
9 Там же.
15
Таблица 1.1.
Индексы физического объема основных фондов
В среднем за год
1971-1980 1981-1990
Все основные фонды 107,4 105,6
В том числе
Промышленности 108,1 106,0
Сельского хозяйства 108,8 105,2
Строительства 110,5 106,7
Транспорта 107,5 106,0
Первые годы рыночных реформ сопровождались экономической нестабильностью, высокими темпами инфляции, ослаблением финансирования государственного сектора, низкой долей денежных расчетов. Для МПС это обернулось сокращением государственной поддержки, при сохранении практики государственного регулирования тарифов. Анализ показал, что с точки зрения состава и качества основных фондов 1990-1998 гг. охарактеризовались резкими негативными сдвигами в возрастной структуре активной части производственного капитала.
Вместе с тем, большая часть устаревших основных фондов МПС была выведена из эксплуатации и фактически не использовалась из-за почти двукратного спада объемов перевозочной работы. Очевидно, что основная часть перевозочной работы выполнялась за счет относительно «новых», неизношенных основных фондов притом, что устаревшие и полностью изношенные основные средства оставались на балансе предприятий. Дополнительный вклад в ухудшение общей структуры основных фондов железнодорожного транспорта внесла низкая инвестиционная активность. В период с 1992 года ежегодный объем инвестиций в отрасль снизился более чем в три раза, а износ основных производственных фондов возрос с 36% до более чем 55%.(смотри рис. 1.1., табл. 1.2.)
16
ОБЪЕМ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ В СЕКТОР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ
Соотношение капитальных вложений и доходов
Проценты
56
35
28
15 16 16 18 16 14
23
29
г
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Сумма, необходимая для возмещения выбывающих
Соотношение капитальных вложений и грузооборота основных
Долл. США/тыс, т-км средств за
9 3 период
2001-2005 гг.
0.3
0,9
2,0
2,4
3,1 2,8
3,8
1,5 1,3
2,0
В течение 90-х гг. железнодорожный транспорт был недофинансирован, что привело к высокому уровню износа
Л
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Сумма, необходимая для
возмещения выбывающих основных средств за период
2001-2005 гг. Источник: Статистические отчеты МПС
Рисунок 1.1. «Объем капитальных вложений в секторе железнодорожного транспорта России»
Наибольшим износом основных фондов по результатам 2000 года характеризуются хозяйства: локомотивное- 65,4%, вагонное- 62,5%, износ верхнего строения пути превысил 71%. Подводя итог анализа, можно сказать, что и для железнодорожного транспорта, и для прочих отраслей экономики характерен высокий износ производственных основных фондов и на балансе предприятий находится большое количество основных средств полностью выработавших нормативные сроки (с продлением срока службы). В подобной ситуации в ближайшее время прогнозируется массовое выбытие большого числа основных фондов железнодорожного транспорта (смотри рис.1.2.).
17

Получить работу